朱国华：“新生”赶考

　　在出任奇瑞捷豹路虎常务副总裁之前，加盟奇瑞十余年的朱国华几乎没有引起过媒体的注意，随着奇瑞与捷豹路虎合资项目的逐步披露，他的名字才开始逐步见诸报端。在最近一次的奇瑞捷豹路虎国产极光上市会上，朱国华再度亮相，熟悉奇瑞捷豹路虎高管名单的人知道，他可能是出现在公众面前的惟一一个奇瑞的“老员工”。

　　不知道朱国华是否已经习惯了身处聚光灯下，但可以感知到的是，这个小个子男人源于内心的一股沉稳：他知道自己为什么出发。

　　朱国华可以查询到的少得可怜的个人经历这样显示：1995年至2003年，朱国华供职于法雷奥集团中国。2003年加入奇瑞汽车集团后，先后担任芜湖耐博耐尔汽车电气系统有限公司副总经理、奇瑞汽车采购部部长、战略规划部部长、总经理助理等职务。

　　1995年，法雷奥进入中国也仅有一年左右的时间，在这家法国车企工作的8年时间，给朱国华带来了怎样的改变我们不得而知，此后他的职业生涯全部在奇瑞度过。对于一个从业20余年的人来说，这份履历简单得有点过分，然而却透露出朱国华的一些隐含的性格特质。

　　对于奇瑞捷豹路虎这个新生的合资公司来说，这种特质可能正是它急需的。

　　见证者

　　虽然奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁是整个项目的策划与主导者，但各种信息显示，朱国华不仅是这个项目的核心成员，更重要的是，他曾经是奇瑞整个对外合资计划的见证者。

　　曾经有媒体报道，奇瑞内部将这一对外合资项目称作“阿波罗计划”，而这一计划的对象并不仅是捷豹路虎。彼时，作为奇瑞战略规划部部长的朱国华就身在其中，也曾有消息认为他就是这个小组的主导者。

　　联想到朱国华的身份——战略规划部门往往是企业管理者的输送部门——这样重要的战略性规划，由他主导是非常有可能的。

　　当合资项目的对象锁定为捷豹路虎时，这个由“兼职”人员组成的松散机构才正式有了真正的目标。

　　奇瑞与捷豹路虎的合资过程，媒体已有不少的报道和解读，但很少有人站在朱国华的视角对这一过程进行审视。

　　首先，奇瑞头上曾经罩着的光环是自主品牌的旗手。这样一家车企为何会考虑合资？合资又会带来什么？奇瑞汽车董事长尹同跃自然有自己的判断和想法，但可以明确的是，这是奇瑞一项重要的战略转型。

　　虽然奇瑞此前也与多家车企传出过合资意向，但大都无疾而终，最终也是选择了量子合作，并且重新打造一个观致品牌。与真正的整车企业合资，这或许一开始并不在选项菜单之中，但随着市场和竞争形势的演变，奇瑞自身的发展也进入到调整期，合资合作变成了一个更具诱惑力的选择。只是，作为这一规划的执行者，朱国华需要衡量更多的可行性与细节问题。

　　其次，从奇瑞一开始实施多品牌，到推出观致、到与捷豹路虎合资等态度的演变之中，可以发现，奇瑞对品牌是有“野心”的。即便是与捷豹路虎合资，奇瑞也并不希望妥协。在这样的过程中，当时加盟奇瑞不久的陈安宁和朱国华的搭档，要很好地实现这一意图，而对于奇瑞更加熟悉的朱国华显然需要扮演非常重要的角色。

　　同时，朱国华个人的素质也使得他在这一过程中发挥了重要作用，此前在法雷奥集团的任职经历，应该让他对于欧洲企业文化有着深刻的理解；他在法雷奥和奇瑞的工作履历也表明，作为一个有着极强韧性的技术派，能够挺过那一场场艰难的谈判是一个重要的加分项。

　　或许正是基于此，朱国华在奇瑞捷豹路虎成立之时，被委任为合资公司的常务副总裁，这也意味着，除了董事长陈安宁外，他是中方的实际操盘者。

　　执行人

　　现在来看，朱国华已经与奇瑞捷豹路虎总裁百润配合得相当默契了。就在2月1日，国产极光上市之前，朱国华和百润一起接受了媒体的采访，在回答媒体采访时，二人有攻有守，游刃有余。

　　从这一项目谈判开始，二人始终处于高强度工作状态，其实在当天接受采访前，他们刚刚从常熟工厂赶到上海，也正是在这样的合作过程中，朱国华和百润已经建立起了非同一般的伙伴关系，并且对奇瑞捷豹路虎都有着同样的信心和感情。

　　百润告诉《汽车人》：“中国制造的揽胜极光和英国制造相比，惟一的差别就是车尾上奇瑞路虎的标识。”

　　他还对媒体讲述了一个故事：当奇瑞捷豹路虎将国产揽胜极光送到路虎全球一个越野车检测中心时，检测中心的工程师们对它并没有信心，认为不可能实现和英国制造同样的标准。但国产揽胜极光的表现最终征服了这些工程师：它在质量和性能方面没有一丝妥协。

　　其实，每一个高档车品牌在合资国产时，都要面临这样的质疑和困惑，但随着“中国制造”水平的不断提升，对这个问题的认识已经逐步得到改观。

　　就国产揽胜极光来说，《汽车人》相信，它毫无疑问将受到市场的追捧。虽然定价在很多人看来没有“超出预期”，但无论是经销商还是消费者，都对这款国产的路虎SUV有着浓厚的兴趣。

　　更何况，朱国华透露，为了这款产品，奇瑞捷豹路虎做了大量的准备工作：在2014年9月份完成合资公司经销商网络第一批的筛选；组织经销商参观常熟工厂、组织经销商售后技术经理到常熟工厂参观并培训；在国产揽胜极光整车正式上市之前，在2015年1月27日，国产备件已经发送给了经销商……

　　这些工作背后是奇瑞捷豹路虎对于中国高档车市场志在必得的信心，尤其借助着路虎品牌在中国近年来迅猛发展的势头，揽胜极光将是一个很好的开端。

　　可以说，由百润和朱国华来出任奇瑞捷豹路虎的实际操刀手，再合适不过，但同时，随着第一款国产车的正式上市，对他们来说，真正的考验也才刚刚开始。

　　其内部人士在现场这样感慨：今天极光7岁，因为7年前LRX概念车耀目诞生，惊艳世界；今天极光4岁，因为极光进入中国4年了，创造了累计销量超85000辆的好成绩；今天极光0岁，因为“中国制造”揽胜极光刚刚启程。

　　外界对于这个新生的公司也抱有很多的疑问，仅从尹同跃的缺席就推导出奇瑞捷豹路虎沦为“代工厂”的结论，从销售高管们冗长而众多的title中所带来的关于联合销售机构的猜想，都在考验着朱国华和奇瑞捷豹路虎。

　　尽管这些问题对于他们来说并非公平，但如何用市场用行动来应对将是朱国华工作的重中之重。

　　插班生？

　　对朱国华来说，所有的工作最关键的一个瓶颈是时间。

　　作为一个合资的后来者，留给奇瑞捷豹路虎适应发展的时间和空间都不再宽裕，相比其他成熟的合资公司，它更像是一个中途转学的插班生，需要尽快跟上节奏。

　　今后真正的考验一方面来自于市场，一方面则来自捷豹路虎内部。在刚刚过去的2014年，高档车汽车市场跌宕起伏，虽然捷豹路虎保持了一贯的高增长，但市场的寒流袭来时，它也感受到了冲击。

　　到目前为止，业界对于中国汽车市场2015年的发展整体仍然较为悲观，在这样的背景下走入市场竞争环节的奇瑞捷豹路虎，也需要保持审慎和警惕。

　　就捷豹路虎内部而言，从企业层面来说，相比宝马、奔驰、奥迪等成熟高档品牌，它在全球范围内也处于一个全面复兴和扩张的进程之中。

　　按照2014年巴黎车展上透露的信息：捷豹路虎计划在未来5年内推出50款新车型和升级版车型。成立于这一全速发展阶段的奇瑞捷豹路虎，将面临着和其他品牌合资公司完全不同的成长路径，同时也将有望在其中获得更大的权重、扮演更为重要的角色。

　　在合资公司最初的设定中，奇瑞捷豹路虎也将有望创造出一个新的合资模式，为奇瑞带来真正的除了资金之外的推动力。

　　当然，这仍然停留在我们美好的期待层面，如何在企业的发展过程中逐步实现这一点，需要依靠朱国华心中的步骤和时间表。

　　从产品谱系来说，相比路虎品牌，捷豹在其销量结构中占比仍然较小，占据较大销量份额的路虎品牌是一个纯SUV产品品牌，在当前排放、油耗法规之下，如何寻求突破是一个迫在眉睫的问题。而这也给奇瑞捷豹路虎合资自主品牌带来诸多想像空间。

　　对此，朱国华告诉《汽车人》：“外界对捷豹路虎有一些误解，认为它们的产品都是大排量的，其实不然，2.0T正在成为主流排量，而且即便是相同的排量，发动机的效率也都得到了不断提升；于此同时，捷豹路虎在轻量化、混合动力、新能源等方面也都做出了积极的努力和尝试。油耗、排放法规并不是问题。”

　　朱国华透露，正在紧锣密鼓建设之中的奇瑞捷豹路虎二期工程中，最重要的两个项目一个是要投产最新的发动机，另一个是应对铝车身技术的全新焊装车间。对于合资自主品牌的定位，百润和朱国华都没有过多透露，只是表示合资公司双方在积极推进这一项目。

　　可以说，奇瑞捷豹路虎带着一股新锐之气加入到了中国汽车市场高档品牌的战局之中，它采用了奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国共同运营管理联合市场销售与服务机构（IMSS）的创新模式，有着更为彻底而又坚决的本地化措施和信心，作为一个“后来者”，奇瑞捷豹路虎在某些方面反而具备一些整合的优势。

　　从很多方面去衡量，奇瑞捷豹路虎都是带着一种新生的稚气的，这当然不算是一个缺点，而是意味着更多的可能性。这毕竟只是一个开始，最终结果如何，还有待时间的检验，在奇瑞捷豹路虎刚刚起步的时候，我们也不妨多一点耐心。

　　本刊记者/安丽敏

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