黄刚，讲好新故事

　　“从今天开始，终于可以讲述我们的故事了！”媒体招待会上，东风商用车有限公司总经理黄刚如是说。接着，他将杯中的红酒一饮而尽，然后说道：“以前，我从来没有这样喝过酒，Tomorrow will not repeat（明天不会重复）！”

　　于东风商用车而言，这当然也是一段不可复制的经历。1月26日，由东风汽车集团股份有限公司与沃尔沃集团共同投资组建的东风商用车有限公司正式投入运营，预示着一个长达10年的“恋爱”终于修成正果，也预示着一个“新家庭”的重新起航。自此，黄刚将正式以首任总经理的身份带领新公司朝着“世界的东风”的愿景迈进。

　　一天之后，由东风商用车有限公司独家冠名的“东风号”第一个抵达中国港口——三亚港，成为沃尔沃环球帆船赛42年历史上第一支获得赛段冠军的中国赛队。身着白色短袖T恤的黄刚出现在“东风号”母港三亚湾，并发表简短致辞，在他看来，这是“东风队”带给刚刚成立的东风沃尔沃合资公司的一份厚礼。“借助沃尔沃环球帆船赛这样一个在国际上享有盛名的赛事平台，我们很好地传播了东风品牌，尤其在品牌认知度还不够高的海外市场。”

　　海外市场，这不仅是东风商用车冠名“东风号”参赛沃尔沃环球帆船赛希望将品牌传递的区域，更是东风商用车希望将触角抵达的地方。在这段跌宕起伏的商业故事中，主角一个是全球著名的商用车品牌，一个是意义非同小可的“东风长子”，双方以55%对45%的比例，共同投资在中国组建商用车合资企业。这段奔跑10年的联姻带给双方以及整个商用车行业的改变，在不远的将来将逐渐显示。

　　作为东风集团和沃尔沃集团的战略联盟，新组建的东风商用车有限公司致力于结合双方优势，打造具有国际影响力的知名品牌，而赞助“东风号”便是此次双方合作最好的证明。它的掌舵者，毕业于清华大学汽车系的黄刚，自上世纪90年代初扎根大山深处的十堰后，与东风汽车共同成长至今。做强东风商用车后，被行业评价为“具备锐意改革创新的魄力，又拥有企业战略的远大视野”的黄刚，又利用国际合作的契机，带领东风商用车踏上国际化新征程。

　　站在新的起点，他将为有着46年历史积淀的东风商用车赋予怎样的精彩？

　　10年长跑

　　作为东风汽车的“长子”，东风商用车无疑是东风汽车的根本，是东风引以为豪的事业，更是社会各界对东风寄予厚望的事业，这种地位决定它发展的每一步都不能有丝毫的失误。

　　“知道东风的人都知道，十堰在东风人的心里占据着怎样的位置，而了解东风的人也都知道，东风商用车有限公司在东风的事业发展中承担着怎样的使命。”黄刚不止一次地这样对媒体说。

　　当然，黄刚也深知自己肩上的分量。正是因为如此，东风才会不惜一切代价将商用车业务做强做大，把东风商用车做成国际品牌。也正因此，只要是涉及东风商用车一系列项目合作、技术的引进、国际市场的开拓，东风都是慎之又慎。

　　要成为国际品牌，必须要在最短的时间内具备先进技术，突破技术瓶颈。合资合作是有效路径之一。

　　事实上，有着近半个世纪历史的东风商用车对于合资合作并不陌生。2003年，东风商用车被纳入东风与日产成立的合资公司——东风有限的板块之内，但因日产没有中重型商用车技术，东风商用车并没有像乘用车合资业务突飞猛进。基于此，东风商用车在2005年与沃尔沃商用车开始进行展开合作谈判，这一谈就是小10年时间。

　　2013年1月26日，东风汽车集团与沃尔沃集团在北京签订战略联盟框架协议。日产也将从中重卡全面撤资，即在东风有限的框架下，日产撤出在东风商用车公司中的全部股份。

　　随后的两年，双方就按照相关法律和法规展开了一系列的流程审批、合同商谈、业务推进等项目工作，发布会当天的媒体沟通会上，中英文俱佳的东风商用车总经理黄刚用两种语言对《汽车人》讲述了合资企业从签约到今天挂牌，过往两年间双方做的工作。

　　其中包括，当年5月8日，通过欧盟反垄断审查；2014年，自1月7日完成国家发改委审批后，又完成工信部批准生产资质、国务院批准、工商登记等。

　　从时间上来看，历时两年的审批程序，可谓顺风顺水。黄刚透露，尽管筹备时间略长，但沃尔沃的外方人员自战略协议签署后，就已经陆续被派遣入驻公司。这期间，双方高层深度互访，业务部门互动交流，双方联合对于东风品牌进行推广，经过两年的筹备，东风商用车有限公司完成了从助跑到起飞，其间双方团队开展了积极的业务互访和讨论，一方面在高层之间提升战略合作的理解和共识，另一方面在全价值链加深双方的业务理解，为公司成立后的平稳运营奠定了良好的基础。

　　与以往在华成立对等股比合资公司不同，东风沃尔沃的合资双方分别持有新公司55%和45%的股权，从合资公司组织构建看，公司董事会由7名高管组成，其中4人由东风集团委派，3人由沃尔沃集团委派，其中董事长由东风汽车集团总经理朱福寿担任，首任总经理由黄刚担任。可见，东风集团将拥有绝对的话语权和主导权。

　　据悉，东风商用车有限公司将研发、生产、销售“东风”品牌汽车。产品覆盖中重型卡车、客车、专用车及底盘、发动机、变速箱等。新公司将利用双方的技术和专长，对中重型商用车产品平台进行持续的改型升级，全面提升东风商用车的商品规划和研发能力，建成世界级先进的商用车技术中心和商品规划体系，构建满足战略发展需要的海外制造体系和海外销售体系。

　　种种现象表明，此次合作与以前股比对等、使用外方品牌、由外方派驻最高领导人等做法存在明显差异。这场结盟对于中国汽车合资形式带来的改变，在两年前已经被无数遍论述。

　　今天，我们想探究的是，这场结盟将为双方带来什么，接下来，又将演绎怎样的故事。

　　带来什么？

　　双赢，无疑是双方期待得到的完美结局。

　　目前，虽然东风商用车已经稳居国内市场第一阵营，但随着国家排放标准的升级，以及重汽、一汽、福田等带来的上位压力，东风迫切需要在技术上实现提升以进一步领先，对沃尔沃来说，将自己的技术优势注入东风的规模化生产体系之下，从而带来合资公司产品技术上的提升和成本的合理摊销，无疑是“双赢”之举。

　　在国际市场上，中国商用车虽然具有性价比优势，但与国际大型商用车公司相比，还有相当差距，与沃尔沃集团建立战略联盟，无疑将全面提升东风商用车的技术水平和核心竞争力，加快东风的国际化步伐。此外，随着国家排放标准的不断提高，国内商用车企普遍面临着技术升级难题。借助沃尔沃相关技术，东风商用车有望继续领跑商用车领域。

　　在公司成立大会上，东风汽车集团董事长徐平表示：“新公司的成立，有助于提升东风商用车核心业务竞争力，提升整车和关键动力总成的研发能力，积极拓展海外市场，全面提升‘东风’品牌在国际市场的竞争力。”

　　而对于沃尔沃而言，中国有望成为仅次于美国的第二大商用车市场，这让他们愿意拿出自己的资金和技术与中方合作，借此深深涉足中国市场。这一方面是来自外来竞争冲击，另一方面基于沃尔沃商用车在华屡屡遇阻的现状。因此，他们不惜出让5个点的股比。

　　对于沃尔沃集团的全球布局来说，目前的重点是推动本地化生产，借助于东风的规模经济，推进本地化东风品牌卡车的生产。

　　沃尔沃集团总裁欧罗夫·佩森则表示：“中国卡车市场规模相当于欧洲和北美的总和，是全球最大的卡车市场，沃尔沃集团将中国视为战略规划的重中之重。我们将汇聚优势资源，共同努力，打造成为全球最具竞争力的持续盈利的国际化公司，最终实现双赢的结果。”

　　在随后的媒体沟通会，他又一次描述了自己的诚意：“与东风结盟，对于沃尔沃未来深耕中国市场有很大帮助，沃尔沃也会对东风进军国际市场进行支持。对于合资企业，将不吝技术支持，其中在重型手动变速器的引进生产上，已经签署合作协议，除此之外，很多看家技术将源源不断带到中国……”

　　这样的合作方式对沃尔沃的好处是可以使东风集团的规模经济惠及沃尔沃，对东风来说，可以不用从瑞典千里迢迢进口相关零部件。在技术合作层面，除了该手动变速器的授权生产，不排除发动机相关技术的转让和生产工艺上的合作。此外，沃尔沃集团会借助已有的销售网络推动东风商用车的出口，沃尔沃可以为东风提供先进的IT管理体系。

　　而这正是东风商用车希望从合资中得到的结果。“借助从沃尔沃获取的先进技术，东风商用车公司将实行战略转型，开发可持续盈利能力，由贸易型整车和零部件出口向资本和技术输出的转变。双方共享产品平台、制造资源、供应商资源、国际销售渠道，致力于巩固‘东风’品牌商用车国内领先的同时，努力使之成为全球知名品牌。”黄刚表示。

　　下一步

　　随着东风与沃尔沃合资公司的正式运营，东风商用车将迎来新的运营体制。新公司成立后，如何利用沃尔沃海外资源，规划未来发展？这无疑是黄刚下一步工作的重点。

　　黄刚透露，从长期看，在“实现从中国的东风到世界的东风”战略愿景下，东风商用车将分三步走：第一步，保持中国领先的卡车品牌地位，即市场份额第一，有可持续盈利能力，客户满意度业内第一；第二步，扎根海外主要增长市场，有可持续盈利能力，客户满意度位列前五；第三步，进入成熟市场，成为全球认可和尊重的品牌，即进入全球市场，盈利能力相当或高于全球平均水平，成为世界主流品牌。

　　这是一个循序渐进、步步提升的过程。2014年，东风汽车集团旗下的“东风”品牌重型卡车市场占有率为21%，中型卡车市场占有率为26%，均列行业第一。在新经济形势下，这个成绩的取得不易，继续保持更不易。

　　受宏观经济形势的影响，中国的商用车市场已经从顶峰时期的百万辆级规模缩水至70万辆左右，与此同时，包括福田戴姆勒等先行商用车合资项目，已经在这一市场上取得了“先入为主”的市场地位。在经济发展新常态下，前有堵截后有追兵的东风商用车要保持领先地位并不容易。

　　消费需求下降加上国Ⅳ法规实施带来的成本增加，带领刚刚起步的合资公司取得新跨越，黄刚的压力不可谓不大。站在新起点上，东风商用车将全面推行分市场、分行业、分区域的新三维营销模式，聚焦细分市场，为客户提供满意的完整解决方案，继续领跑行业，这是他为东风商用车提出的应对方案。

　　黄刚表示，为实现战略远景，公司要从三个方面下功夫：第一，强化全价值链的核心竞争力，支持全球发展。完善独立研发能力、有竞争力的商品平台、全球制造标杆、全球供应链体系这4个方面。第二，面向两个市场，打造全球认可的受尊重的品牌。巩固国内市场地位，开发海外成长区域市场，提供更佳的公路运输价值解决方案，提升品牌与客户满意度；第三，开发可持续盈利能力，包括整车、动力总成、后市场、国内与海外、本部与子公司。

　　行业人士认为，通过合资，进一步提升技术、管理、营销能力，成为东风商用车的软实力，在产品上与沃尔沃进行优势互补，针对不同的市场进行分工，加速核心零部件的本土化生产，以此降低成本，并实现与东风在资源上的统筹，是沃尔沃与东风合资公司进一步“撬动”中国市场的一大利器。

　　在这个过程中，开放心态必不可少。合资公司中外两种文化快速融合，形成一个真正相互信任的团队至关重要。好在，有着日产合资经验的东风商用车对此并不陌生。这将缩短这个企业从大山深处迈向世界中心的距离。

　　本刊记者/张敏

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