曾庆洪：要善用资本淡化国籍

　　“要提高效率，为什么上汽的渠道一汽不能用，一汽的渠道上汽不能用？”

　　广汽集团总经理曾庆洪突然放出了这样一个问题，他是想说什么？现实是，无论是企业还是品牌，中国的车企和产能显然太多，大家各自为战，内耗问题严重。要说中国高铁为何能走出国门，南北车为何合并？就是减少内战，一致对外。

　　“我们是自主品牌，人家是国际品牌，走出去把产品卖到国外时候，你对他们说这是自主品牌吗？”在全球汽车论坛（GAF2015）上，曾庆洪的演讲高亢有力，时不时地放出各种问题，而这些问题，很少有人想到。

　　能解决问题的只是二流人才，能提出关键问题的才是一流一才。都是在谈转变，谈新思维，和其他嘉宾不同的是，曾庆洪的视野不仅在技术和产品，而是在思考一些人们头脑中更为根深蒂固的东西。随即，他又对着台上的李书福讲：“吉利，哪是什么自主品牌，国际品牌嘛。”顿时，台下一片笑声和掌声。

　　从言谈中不难看出，曾庆洪考虑更多的是资本市场。他的思维不但符合国改的思潮，还更为大胆。他提出，北汽和戴姆勒可以相互参股，为什么都是我们的企业和外国企业参股，上汽和一汽就不能互相参股吗？

　　如果想让资源整合更为密切，换股、参股、交叉持股可以让大家在血缘上更亲近。实际上，日本的大型商社交叉持股已是众所周知的事，甚至是跨行业的。

　　以市场换技术完全失败，人家根本就不把技术给你。全球现在有那么多国家，民族、宗教很难相互融合。可不难看到，全球商业一体化却是大势所趋。

　　商业品牌已经越来越淡化国籍了，这才是国际品牌。要技术，要渠道，为何不能参股，甚至是收购国际品牌？

　　吉利和沃尔沃就是个好的例子，要整合资源，国内的几大车企集团为何不能互相参股？“你也可是我的股东，你也可以是，为什么不行？”曾庆洪指着台下的观众说道。

　　曾总的核心观点是：企业应以资本为纽带，应该淡化国籍，淡化地域身份，这才符合全球一体化的商业潮流。

　　中国车企与外国企业的合作过程中要以资本为纽带，以实现资源的共享互补，实现共赢，包括互相参股、战略联盟、资本合作等，除了生产、经营、技术的合作，还需要大规模的兼并重组。

　　这些话不单是对企业说的，也是对媒体和政府说的，过于看重国家和民族是一种狭隘的心理。而正是这种心理，限制了企业的发展，尤其是全球化的步伐。而破除这一障碍最实用有效的方法就是利用资本市场。当然，除此之外还有一个问题，那就是文化。

　　本刊记者/张恒

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