“三化”横行，博世执牛耳？

　　听说过无人驾驶，但是你不一定亲身感受过；某天你开车分神，突然有个行人出现在你面前，眼看一场车祸不可避免，但是你的爱车却仿佛感知到前方的危险，自动紧急刹车；当有天你可以只凭借一部手机，就可以超控您的爱车，轻松自如地完成复杂的倒车入库；在你驶入停车场的时候，它已经为你找到了最佳停车位……

　　以上这些场景，以前只会出现在各类好莱坞大片，或者你的睡梦里。但是，博世却把这一切看似不可能的梦，正一点点变成现实。

　　这是梦吧？当笔者坐在正自动形式的宝马325d Touring发愣时，心里有个声音在叫嚣：“嘿，别愣在那了，快醒醒吧，一个‘汽车未来科技’盛宴就在你眼前！”

　　博世Boxberg测试中心，在这里，聚集了全球300多家媒体，以及各种豪车——法拉利、玛莎拉蒂、宝马、奔驰、特斯拉、奥迪TT……

　　当这些拉风的豪车“唰唰”一字排开，出现在你眼前，任君体验，哦，忘了，还有在每辆车上，都搭载着一些让人“尖叫”的技术，都在等你上车体验，那种抓心挠肺的激动心情，笔者只能用“你懂的”来表达。

　　特斯拉Model S电动汽车和宝马325d Touring旅行车，搭载了博世自动驾驶技术；大众安装了博世自动适应巡航控制与车道偏离警告等自动化技术；宝马搭载了博世错路警告系统以及奥迪新TT安装了博世虚拟驾驶舱技术等互联化技术。此外，多款奔驰及宝马汽车安装了博世纯电动或混合动力技术……

　　等等，博世摆出这么盛大的阵仗，意欲何为？博世所展出的这些技术，涉及时下最炙手可热的焦点词汇“电气化”、“自动化”和“互联化”，博世的目的明确，它在向全世界展示自己最前沿的技术和创新，从而重新定义自己在行业的位置。

　　在“三化”横行车界之际，博世这是要“执牛耳”？博世虽连续4届蝉联全球汽车零部件配套供应商百强，但是在它背后还有众多虎视眈眈的后来者，博世究竟能不能行？来近距离感受一下博世的实力。

　　称霸下个10年

　　博世的核心业务除了电子稳定程序ESP，柴油系统和汽柴油直喷系统是它传统优势之所在，迄今为止，博世已经为全球提供了数以百万套汽/柴油直喷系统，坚守住这片阵地，它依然可以叱咤全球汽车零部件市场，至少5-10年。

　　这不是妄言，要达到欧Ⅵ、国Ⅳ或美国LEV尾气标准，使驱动系统既洁净又高效，需要非常复杂和精细的技术。毫无疑问，博世在内燃机方面的造诣确实深厚。这是有史料可循的，在众多划时代意义的发动机技术中，汽油缸内直喷是一项值得浓墨重彩的创新技术。

　　1955年，世界首款搭载具有缸内直喷技术四冲程汽油机的量产车型——奔驰300SL诞生，这部代号为M198的3.0L直列六缸发动机首次运用了博世提供的机械式汽油缸内直喷系统，如果说奔驰是汽车缸内直喷技术的鼻祖，那么博世的贡献绝对功不可没。

　　虽然在现代汽油缸内直喷技术发展上，日本车企则充当了先行者的角色。但，博世依旧是全球第一家大规模生产压电式喷油器的汽油直喷系统的公司。

　　如今，针对汽油发动机，博世新一代的汽油缸内直喷系统，已经可以实现350巴（之前的技术喷射压力只能达到200巴），就这100巴压力的提高，是博世的自我革新，同时也拉开了其与竞争对手的距离。

　　此外，博世另一大块主营业务，在柴油发动机领域。对这块业务也是此次博世重点要向中国媒体推荐的，为此还特地组织中国媒体参观了博世全球历史最悠久的费尔巴哈柴油系统工厂，零距离感受了博世在柴油系统领域的精湛技术。

　　“明明相比同类汽油乘用车，现代柴油车的油耗和二氧化碳排放显著降低。为什么柴油乘用车在中国就发展不起来？”

　　博世在找寻答案的同时，其针对中国市场研发了很多产品，包括针对乘用车的CRS2-14、CRS1-16、CRS1-18；以及面向商用车的CRSN3-18、CRSN3-20；还有尾气后处理系统Deno Xtronic 6.5。

　　目前，中国市场上的柴油乘用车型已经超过50款，大部分都配备了博世柴油系统。而在这缓慢的推进过程中，即将在2020年，实施的百公里5L的燃油限值目标，让博世重新燃起希望。因为它们相信，没有柴油乘用车降低平均油耗，这一目标将很难实现。

　　而借助电气化技术，博世将传统内燃机能效提升至另一个新高度，即混合动力。这次试驾，博世也将一部分重点放在对其混合动力系统的推荐上。BMWi3，在用増程式混合动力技术的博世电力控制器、Mercedes-Benz C350的混合动力系统搭载着博世的驱动电机……

　　据悉，博世平均每年在电动出行领域投入约4亿欧元的研发费用，是因为博世看到了该市场巨大的发展潜力，其尤其看好混合动力和插电式混合动力汽车。其预测，至2020年，全球约有950万辆混合动力和插电式混合动力汽车有望投产。

　　未来博世将从这950万辆蛋糕，分走多大块蛋糕，还未可知，不过，现如今，已经有30款来自美国、中国和德国的顶级厂商的量产车型都采用了博世电气化科技。

　　博世汽车与智能交通技术业务部门主席RolfBulander博士相信，“我们过去让柴油共轨系统成为了传奇，今后也会在电气化领域取得成功。”

　　至于电动汽车方面，电池技术仍然是推动车辆电气化发展的关键。与三星分手后，博世重新找到了两位日本合作伙伴——日本汤浅公司和三菱商事。博世在这一新组合里，主要提供电池管理和系统整合方面的专业知识。

　　今年1月，首个与高端插电式混合动力车型合作的电池产品已正式量产。不久前，博世与这两家日本企业合作成立的合资公司也已经着手研发下一代锂离子电池技术，它们的目标是将电池系统的能量密度和续航里程提高一倍的同时，将电池成本下降一半。

　　只是做普通电动车并不能让博世在竞争中拔头筹，在一辆普通纯电动车，加装它在互联技术方面的优势，能让博世增添竞争的砝码。

　　“三化”并驾齐驱

　　未来车辆的驱动系统都将向电气化方向发展，而驾乘出行也将更加自动化和互联化。这次零距离试驾搭载博世技术的车辆，让笔者进一步理解了，为什么这些整车企业会选择与博世“牵手”。

　　从驾驶员辅助系统到部分自动驾驶，最后到高度自动驾驶，要通过搭载不同类型的传感器来实现，即以摄像头、雷达、激光雷达为首的各类传感器。对博世这些零部件商来说，这并不难，在电控发动机以及ESP上等汽车部件上，已经搭载了各种用途的传感器。

　　现在，博世每年生产2.5亿个传感器，提供给全球的车辆进行不同应用。新车上大约1/3的轮速传感器都由博世生产。而在驾驶员辅助系统市场，其销量正以每年三分之一的速度在快速增长。

　　尤其在雷达传感器领域，博世在全球首屈一指。去年，博世用于驾驶辅助系统的环境传感器总销量首次突破5000万套。

　　而除了必要的传感系统，一辆车要实现自动驾驶，还需要集合自动刹车系统、电动转向系统、人机交互和导航系统、动力控制单元、互联技术、驾驶员监控系统、系统网络架构8方面的技术。

　　“目前，博世已具备自动驾驶所需的所有技术，不单只有动力总成、制动和转向，还包括传感器、导航系统和互联解决方案。”如今，博世工程师们已经处于技术突破的临界点上。

　　今年，博世开始生产新的驾驶员辅助系统，包括远程泊车、交通拥堵辅助、避让辅助和左转辅助等一系列功能。2015年，博世雷达传感器和视频传感器的销量增速有望与2014年一样，实现翻番。

　　这次博世提供了两辆在高速路上可自动驾驶的体验车辆，一辆Tesla Model S和BMW 325d Touring，对于后一辆车，有些人也许并不陌生，它早在2013年，在美国旧金山进行路试的时候曝光。不过，那时候它被发现的时候，并不处于自动驾驶状态，而是由车中的司机进行操控。

　　这次，笔者是真实坐在BMW

　　325d Touring车内，亲眼见证司机手离开方向盘，脚离开油门和刹车板，没有任何操作，行驶到终点，其间遇到转弯、路障等设置，它犹如人在操作一样，顺利地跑完了全程。

　　电气化、自动化和互联化是大势所趋，未来的汽车肯定是三者的合体。其中，互联性是电气化和自动化得以成功的关键所在。

　　编织个大网向未来“say hi”

　　博世集团董事会成员Markus Heyn博士说道，博世的互联业务主要依靠3S，即传感器（sensor）、软件（software）和服务（service）。据《华尔街日报》发表的文章称：“自上一轮互联网热开始以来的近20年中，在硅谷占有主导地位的是软件。我们一直生活在代码时代。但这个时代正在结束，因为一个硬件周期已经开始成形，产品形态是手表、可穿戴设备、移动医疗、无人驾驶汽车、无人飞机、3D打印和传感器革命，它们组合在一起，就构成了物联网。我们正在进入硬件时代。”

　　只是，这种观点只见硬件树木，不见软件森林。没有软件的帮助，智能硬件不可能获得成功。谷歌的智能眼镜既酷又令人感到不快的原因在于其软件。而博世在传感器领域的地位已经无需赘言，至于软件方面的优势，博世有mySPIN车联网系统和互联控制单元(CCU)。

　　博世mySPIN是一款综合性的、不依赖任何平台的智能手机互联解决方案，它可以融合各类智能手机、主机操作系统的第三方App。说得直白一点，就是可以通过mySPIN把你的手机屏幕投射到车机上，用车机屏幕玩儿你手机里的某些App。

　　虽然整车厂也在开发类似运用软件，但现有思维比较保守，不愿意把“那块屏”完全开放给互联网公司去做，反而更喜欢深度定制化的合作方式，自己决定UI设计及App的选择。而博世作为车厂零配件集成商，和车厂捆绑非常紧密，无论是在车厂驻扎的工程师，还是技术工程能力的稳定性以及品牌认可度。

　　与苹果、谷歌这些互联网公司不同，博世并不是通过车载互联系统增加用户粘度、控制终端，而是站在车厂这边，为车厂的利益考虑更多，这也是为什么博世要利用mySPIN这个“非开源”的平台和车厂做深度定制。

　　在这一优势下，博世在短时间内已经召集了百度导航、考拉fm、百度导航、搜狗地图、高德地图、蜻蜓FM等28个小伙伴，与三家汽车厂商（捷豹路虎、江淮、福特）达成战略合作，在今后的几年，博世会联合更多的车厂、系统集成商、App开发商共同打造和推广mySPIN的生态圈。

　　而CCU，作为车内的控制中心，它可以将汽车的原型数据发送至云服务器，使各种服务和功能变得可能。它能将硬件、用户和企业联系在一起，从而以最简便的方式提供各种服务。正是这一点让博世的物联网套件平台脱颖而出。

　　例如，依据车载电子控制单元（ECU）所传输的数据，人们可以进行预防性的汽车保养，并获悉节油建议。

　　实现这些服务，他们只需要一部智能手机和一个连接器就能读取ECU数据。

　　到今年年底，估计约有20万辆汽车将配备这样的博世互联技术，并享受全新的互联服务。

　　博世正围绕“物联网”展开一个巨大的蓝图，包括工业、移动、能源、智能家居、智慧城市等方面。

　　在“未来移动”这一领域，博世会通过整合电动汽车、自动驾驶、停车管理、多模式交通系统(汽车、火车、人、自行车等等)来打造一个可连的方案，并提供丰富的服务。

　　当然，博世关注的核心还是互联汽车相关的技术和服务以及后市场。

　　通过试驾这些装载着博世给“未来”打造的各种尖端科技车辆，笔者看到的是，这家拥有着逾百年历史的企业，燃起的高昂斗志，带着不输于任何人的年轻心，向未来在大声sayhi！

　　本刊记者/李秋