股市火爆，房地产政策转向大市场，车市成为受关联打击的领域。
我身边的一位朋友，昨天吃饭时，幽幽地说，她在这波行情里赚了140万，但远不如其他人的收益大；还有一位在政府机构工作的人，年初进股市，到儿童节时的净收入是400万。让我目瞪口呆之余，人家还安慰我，“不要惊讶，春天之前进股市的都能挣到钱。”
正是这样的心理，在股市持续剧烈波动并有上涨预期下，似乎只要在股市就有买到更好车型的赚钱机会。——目前车市的合资品牌主力车型表现较差这也是部分换购群体的购买需求暂时受阻的结果。
再看同期的房市，大城市火爆，中小城市低迷。数据显示，4月一线城市商品房销售额同比增速达到50.5%，而二、三线城市同比增速仅为4.9%和15%。深圳房价大涨，北京上海又到了抢购学区房的时段，买房通常是家庭的最大投资，这在一定程度上也抑制了购车的欲望。
以北京为例：5月份北京新车交易39600辆，同比下降5.94%，降幅高于全国5.54％。1月至5月，北京累计交易新车198200辆，同比去年230500辆累计下降14.01%，降幅高于全国11.9%。今年传统燃油车配置指标同比减少7.7%，汽车增量资源刚性减少不仅影响新车销量，也降低了市场人气和带动性消费。亚市经销商调查显示：5月份库存过长经销商占37％，进口车则达到41.7％。这个数据提示：相对于库存绝对数量增长压力，销售不畅，周期延长，库存消化不力，成本费用无形增长更是京城经销商面临的市场难题和挑战。
虽然我们的汽车媒体总是在强调，咱们的千人保有量比起发达国家还有很大的提升余地，但由于特殊的国情，中国的千人保有量快速上升的空间实在有限。公众对汽车文明社会的诉求越来越强烈，汽车企业规模扩大受到前所未有的诟病。
接下来的7、8月份，是每年传统的汽车销售淡季。从前几个月的数据来看，今年的汽车产业呈现了增速下滑、产能过剩、价格竞争激烈的特点。国内经济进入新常态，经济增速难以维持前些年的高水平。对于消费者来说，见识越来越多，促使汽车消费结构不断升级，在一线城市，停车难、行车难是每天都会遇到的问题，汽车发展与能源、交通、环境保护的矛盾越来越凸显。今年的车市表现，注定特别不省心。
文/刘葳漪
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