与最近数月新车市场的低迷相比，后市场却呈现出一片欣欣向荣。汽车后市场总体规模自2009年以来保持25%--30%的年均增速，2014年达到6000亿元，已经成为汽车产业耀眼的利润增长点。据交通运输部预测，2020年我国汽车保有量将超过2亿辆，在未来10-15年内，汽车后市场产值每年将保持两位数的高速增长，2015年有望达到7000亿元，5年内规模将超过1万亿元。庞大金之地”。
大量资金正在蜂拥而入“互联网+汽车后市场”领域。目前汽车后市场O2O已经形成平台导流、加盟、自营等模式，主要涉及洗车、维修保养、二手车等领域。据不完全统计，2014年汽车后市场风投融资项目达到65起，总金额粗略估计达百亿元，已经有包括车蚂蚁、养爱车、养车点点等超过20家的O2O平台获得投资。汽车后市场这块宝藏当然也让传统电商大鳄们无法忽视。
2014年11月，淘宝汽车正式进入汽车后市场，携手全国200多座城市超过3万家汽修服务网点，为车主提供线上线下一体化的汽车维修和保养服务。此前，亚马逊中国推出Z爱车平台，京东也全新开辟车管家，目标直指汽车后市场O2O。
“互联网+”趋势下，汽车后市场O2O模式将对以4S店主导的汽车后市场格局带来激烈的冲击，4S店售后业务将面临新的挑战：
挑战一：连锁维修店在互联网趋势下将取得快速发展。在过去10年，多数全国性的快修连锁都以失败告终。但目前在“互联网+”的趋势下连锁快修店将可以实现线上线下多渠道协同，其电商平台在车主、商家、竞价等领域可以发挥资源集约优势，使得后市场服务标准化、透明化，这使得困扰汽车后市场的众多问题有可能得到解决。
挑战二：知名零部件厂、主机厂等实体企业通过新品牌、电商、自建终端等模式进入后市场的B2C领域。这些实体企业一般具有较高的知名度和用户信任度，通过线上电商平台和连锁服务网点的配合，减少中间环节，最终以低于4S店的价格提供专业的商品和服务，这必然会进一步压缩4S店售后业务的利润空间。
从当前国家汽车行业政策趋势来看，维修配件供应渠道的放开和技术信息的公开将会是一种必然，这对4S店的冲击也是显而易见的，“互联网+”将放大这种冲击的影响。
尽管会面临如此多的新挑战，特恩斯新华信认为，短期内中国汽车后市场仍然是以4S店为主体，连锁快修及路边店为辅，但“互联网+”的趋势绝不能忽略。新的行业发展趋势在加速产业发展同时，也在不断淘汰和革新旧的商业模式。经销商面对汽车后市场互联网趋势给售后业务带来的新挑战，应该如何应对呢？
首先，4S店应拓展更多的后市场领域，形成能与社会机构竞争的多元化业务体系。整车销售、售后服务当前仍是国内4S店的主营项目，整车销售利润不佳，只能依靠售后维修保养业务挑大梁。目前汽车融资租赁、汽车用品、车载信息、汽车文化等领域还有巨大的空间，尤其是同欧美相比。据特恩斯新华信研究，欧美等国4S店售后收入已经形成较为多元化的结构。以美国Auto Nation公司为例，4S店利润的22%来自新车销售，44%来自零备件和服务，21%来自汽车金融和保险，13%来自二手车业务。
其次，4S店应建立一套在便利与价格上能与社会机构进行竞争的快修体系。快修市场是未来4S店与独立售后商家竞争最为直接的部分，争夺最为激烈。4S店应当通过互联网服务平台和多层次的售后服务体系，最大限度地为车主提供便利服务。4S店不再是惟一的售后地点，应当整合现有资源，推出快修连锁服务，挽留住质保期外的车主，主动抢占市场。
总之，面对汽车后市场的激烈变革，4S店应该积极主动地拥抱互联网，在探索中寻求自身的转型，在未来市场竞争中取得有利位置。
文/金永生
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