尹同跃：不以销量论英雄

　　在很多行业人士印象中，奇瑞是一个很能折腾的企业。战略转型、研发、营销变革、人事调整，从来乐此不疲。

　　自2010年实施战略转型，及2013年回归“一个奇瑞”以来，奇瑞建立了国际造车流程和标准的正向造车体系，确立了“艾瑞泽标准”，已经初步获得了市场的认可。

　　去年，奇瑞实现累计销量455380辆，同比增长4.2%，其中国内累计销量353091辆，同比增长16.2%，实现自2011年以来年销量的首次逆转。同时，销售额增长了45%，盈利能力实现大幅度增加，完成了总体利润目标，经营状况大为改观。

　　从具体指标来看，奇瑞的平均单车售价已经从2013年4月的5.4万提升到了2014年年底的8.2万，提升幅度在55%-60%之间。奇瑞汽车董事长尹同跃表示，这从市场和财务表现上证明了奇瑞回归“一个奇瑞”品牌战略已经取得了阶段性成果。但从具体车型看，SUV仍然是奇瑞销量主要支撑力量。从今年1-5月销量数据看，奇瑞同样靠瑞虎3和瑞虎5两款SUV车型支撑，从每个月的销量情况来看，“两虎”贡献了奇瑞超过1/3的销量。

　　“好的产品一定要形成好的口碑，好的口碑长期积累会形成一个好的品牌，我们要有足够的耐心让自主品牌慢慢长大。我相信中国的汽车品牌经过一个长期的积累也会有爆发的一天。”尹同跃说。

　　作为自主品牌汽车曾经的一面“旗帜”，奇瑞曾是中国汽车业的骄傲，也因此背负了太多国人的期待。在不断的试错与纠错中，更为理性、符合商业化经营思维的奇瑞如何看待过往的荣光与今日的奋发追赶？进入了从“中国制造”向“中国智造”转型和打造品牌的新阶段，奇瑞还需哪些提升？不久前，奇瑞汽车董事长尹同跃接受了《汽车人》的采访。

　　《汽车人》：不久前，奇瑞进行了人事调整，意为新的产品与品牌布局做准备，接下来奇瑞在产品与品牌布局方向上会有什么样的变化？

　　尹同跃：顶层架构的调整和人员效率的提升是奇瑞今年比较重要的一个方面。奇瑞集团今年在组织结构的调整上下了很大功夫，将集团内部架构设计为“4+3”负责人制度，其中“4”即国内销售、国际销售、生产、研发，“3”即质量运营、财务和人事。

　　与以往不同的是，奇瑞将原先的生产、采购和物流等几大部分统一集中到了生产一个部门中，希望有效提升销售体系建设的成果，实现营销和产品打通。而愈发清晰的组织架构，也意味着奇瑞内部考核的日渐明确，今年奇瑞内部将有一个KPI考核硬指标，这个指标与生产量、生产成本、物流成本相挂钩，是一个非常直接的指标。

　　《汽车人》：奇瑞按照“正向开发”模式进行产品打造，推出艾瑞泽系列产品，从市场反应看，SUV产品仍是奇瑞销量的主要拉动力，这是否影响奇瑞发展思路？

　　尹同跃：奇瑞是一个非常执着、有理想的汽车企业。奇瑞汽车的出路在于打造品牌，品牌的基础是产品质量，产品质量来自于体系建设，体系建设则源于平台和模块化。

　　目前，自主品牌在SUV领域普遍销量大幅增长，最关键的原因是10万左右的SUV，仍然是处于一片蓝海，增长潜力非常大。SUV市场增长迅速，是因为竞争远未有轿车竞争激烈，不过现在合资品牌也开始密集推出中小型SUV车型。因此，未来奇瑞将立足瑞虎在SUV市场优势的基础上，强化艾瑞泽系列轿车的市场布局，实现两条腿走路。

　　《汽车人》：两年前，奇瑞发布“技术奇瑞”全新品牌与企业战略，并在此基础上展开从研发体系到营销体系的变革，从当前看，您是否满意当前取得的成绩？

　　尹同跃：奇瑞汽车采用三步策略：第一步，到2016年，奇瑞要回归到中国最强的本土品牌；第二步，2020年之前，接近或局部达到合资企业竞争水平；第三步，2020年之后逐步形成具有国际竞争力的汽车企业。

　　奇瑞现在还处于第一步，第一步是希望回归到本土企业第一阵营、最强阵营，这是我们第一步的阶段性目标。过去一年多，奇瑞汽车所取得的成绩还是让人满意的，我们的客户、经销商对奇瑞的现在情况、产品等非常认同。特别是经销商，他们对奇瑞汽车现在的产品、现在的做法非常认同。

　　2015年是奇瑞比较关键的一个阶段，奇瑞进入了转型第二阶段，希望能够接近合资品牌，比肩合资品牌。所坚持的三个方面，正向开发体系是基础，技术奇瑞是奇瑞长期以来积累的优势，我们的技术优势、产品优势，加上正向开发、正向的体系，是我们的战略方向，实现路径是“一个品牌”，把品牌做强。虽然市场在反复变化，人也在变化，但是我们这个方向不会变。

　　其次是三个方面的加速。过去几年，奇瑞通过转型和战略调整，在体系、技术、产品等三个方面都有了一些差异化优势。在自主品牌中，过去一年，特别是今年开始，我们更加关注要做什么事呢？把我们在体系上的差异化优势落实到各个业务，不仅是产品，在营销、经销商、采购、生产等各个方面，落实我们的差异化优势，这个差异化优势会变成结果。

　　《汽车人》：在不断的试错与纠错中，更为理性、符合商业化经营思维的奇瑞如何看待过往的荣光与今日的奋发追赶，这其中，“奇瑞”的品牌内涵是如何渐进演变的？

　　尹同跃：成立于1997年1月8日的奇瑞汽车，坚持走自主创新之路，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，打造出风云、QQ、东方之子、瑞虎以及艾瑞泽等一系列家喻户晓的品牌，产品出口到海外80余个国家和地区，在一些重要市场成为当地主流汽车品牌。

　　目前，奇瑞汽车具备年产90万辆整车、90万台套发动机及80万台变速箱的生产能力。从2010年起，奇瑞开始向追求“品质、品牌、效益”转变的战略转型，缔造出代表奇瑞品质的“艾瑞泽标准”。

　　近年来，奇瑞实施的研发体系变革，严格“以目标客户为导向”，按照国际化的产品设计开发流程，建立了国际标准流程的产品研发体系。同时，对与新产品开发流程相匹配的组织机构进行了调整，形成“协同研发”的模式，以产品聚焦和集中资源为目标，构成了高品质和高效率的矩阵式开发机制，突出了不同项目组的优势，确保了产品品质。

　　奇瑞的梦想是把奇瑞汽车打造成世界级品牌。从站稳脚跟到有立足之地，奇瑞开始从追求发展速度向追求质量转变，从追求销量向追求效益转变，从追求排名向追求品牌提升转变，全面提升产品技术含量、品质及品牌价值。未来5年，奇瑞将投入数百亿元用于研发，打造3个全新产品平台，推出10款全新产品和5款以上新能源产品。

　　《汽车人》：要实现2020年后奇瑞将成为重要的世界品牌目标，还需要在哪些地方进一步提升？

　　尹同跃：奇瑞汽车与所有的中国自主品牌一样，都需要踏踏实实地做事情，如在家电领域、手机领域以及互联网领域，中国品牌都取得了不俗的成绩。

　　在汽车领域同样如此，只要中国汽车企业摒弃投机心态，扎扎实实建体系，强化体系实力的时候，就能比肩甚至超越国际品牌。体系建成不仅是产品体系，还包括研发体系、销售服务体系、采购体系、生产体系，这些体系如果跟国际品牌都差不多了，你的结果一定差不多。

　　奇瑞在前期有过成功的经验和阶段，如今，进入了从“中国制造”向“中国智造”转型和打造品牌的新阶段，需要我们走向新的高度，对于企业来说是一项艰巨的任务和很大的挑战。我们前两年的调整幅度还是挺大的，并且进行的速度也很快，但见效依然需要时间，对于见效的第一个标准，我个人是以客户对品牌的信任程度来衡量的，因为我们的质量提升非常快，而非仅以销量衡量成败。

　　实际上，近年来，随着合资企业产品的下探，市场竞争的日趋激烈，中国品牌汽车的市场占有率在不断下降。2014年，自主品牌乘用车累计销量为757.33万辆，增幅4.1%，市场占有率同比下降2.14个百分点，为38.44%。奇瑞国内销量为357585辆，同比增长15.9%，远高于国内乘用车9.89%的增长率，这就是我们战略转型的具体成果。

　　不过，市场环境的恶化，并不代表自主品牌没有机会，分析在不利市场中仍高速增长的企业，可以发现它们其实有共同的特征，也就是在产品和研发上真枪实弹地投入。所以，奇瑞要在有限的时间内取得成功，关键要找对方向，并沿着正确的道路坚持下去，充分利用每一次机会，把“翅膀长硬”。

　　本刊记者/张敏