李衡辉，参与感与焦虑感

　　神龙汽车技术中心副总部长谈民强曾经将一本由日本“经营之圣”稻盛和夫所著的书籍送给了李衡辉，彼时，李衡辉通过了严苛的内部考试，即将出任神龙汽车G25项目组主任。

　　这个项目平台的产品即是东风风神L60，一款由神龙汽车主导研发全程的自主品牌车型。对于李衡辉来说，这意味着，他终于体验到了全价值链开发的真正意义。

　　在此之前，合资公司的框架之中，中方研发团队一直缺少产品前端的参与感。合资品牌车型由外方完成立项设计，并且经历足够的成熟度验证，李衡辉的任务基本集中于工业化阶段，根据中国消费者的需求采取适应性改动。对此，李衡辉显然并不满足。

　　李衡辉的身上聚集了很多技术控的鲜明特质，比如说行事严谨、低调内敛，而又对造车技术充满执着追求，这驱动着他去寻找一个突破自我的机会。这样来看，G25项目就是最好的证明题。

　　“没有做过的东西经历了，零散的环节看到了关联度，对集团内部或者是对于PSA来说，打通了可供借鉴的经验链条。”不仅仅只有技术验证，还包括成本预算、质量管控等环节在内，李衡辉都需要清醒地为研发团队规划方向。这也意味着，焦虑其实是与振奋相伴的。

　　“我做了很多事情，之前从来没有尝试过，但最后都做得很好，这是因为我不停地去想会出现什么可能性，出现了问题怎么去解决，等到风险真正来临的时候，其实早就有应对方案了。”多年之后，李衡辉对于稻盛和夫书籍当中的这段论述依然印象深刻，其实，G25研发项目又何尝不是需要李衡辉持续思考、不断准备预案呢？

　　全价值链体验

　　2010年，李衡辉经历了一场“漫长”的考试。时间从2010年5月份拉长到8月份，考核内容则设置了机测、笔试、无领导小组辩论以及综合面试多个环节，李衡辉坦言，自从进入神龙汽车以来，这是自己所经历的“最为复杂”的一次考试。

　　彼时，神龙汽车技术中心组织了一场主任招聘。五位综合面试考官的状态，就如同不停切换频道的电台，转动在每一个候选人身上，观察、筛选，最终给出“I want you”的答案。

　　李衡辉在60余位竞争者当中脱颖而出，这主要得益于他的专业背景与语言优势。2003年加入神龙汽车之后，李衡辉即开始参与整车总体设计，并且主导过全新爱丽舍、308等前期开发项目；另一方面，语言优势也成为加分项，李衡辉能够熟练掌握英语、法语，这将有助于其更好地协调内部资源。

　　让人颇感意外的是，通过考核之后，李衡辉却放慢了前进的节奏。当时，产品企划部与技术中心都可以为李衡辉提供更快速的上升平台，李衡辉却渴望品尝一尝自主品牌的滋味。

　　实际上，2010年，神龙汽车推出了中期事业“5A”计划，打造东风自主新品牌的目标就已位列其中。在2010年10月份之前，李衡辉还曾在时任神龙汽车总经理刘卫东的办公室中参与了构建自主品牌的讨论，此后，神龙汽车邀请麦肯锡进行自主品牌新项目的前期调研。从内部酝酿到着手推进，李衡辉嗅出了一丝不同寻常的振奋感。

　　“我不被提拔做主任也可以，先做一些准备，多进行一些具体工作。”李衡辉特地找到谈民强，再次表明了自己的态度，其实，对于技术出身的李衡辉来说，没有什么比见证新品牌的诞生更有成就感了。

　　全新项目给李衡辉以机会，这个典型的行动派则心无旁骛地抓住了。2011年年初，李衡辉出任神龙汽车G25项目组主任。自主的梦想，看起来就像是一个光明的字眼，即将布满于未来的市场之中。

　　一个自主品牌从0到1，这个过程当然充满新鲜的吸引力。某种程度上，G25项目撕开了以往的狭窄视野。东风公司统筹项目管理，PSA集团提供技术支撑，神龙汽车主管产品前端研发、设计、制造等链条，最终落于东风风神自主品牌销售渠道，这预示着，李衡辉需要站在四方联合的角度来审视造车全过程。

　　前期调研，如何捕捉市场需求？

　　整车下线，如何将产品快速对接东风乘用车渠道？对于李衡辉所带领的项目团队来说，这是一个了解how to do的绝佳机会。

　　“做技术的，总是希望自己有一款自己主导的车，进行一个全价值链的工作。”比如说，如何定义一款车型的消费市场，再比如，如何掌控前期产品调查，G25项目恰恰为李衡辉提供了一种白纸作画的可能性。

　　从前期规划、市场调研，再到造型设计、定型试验，包括产品标定验证、可靠性试验，以及线外试生产、线上小批量生产在内的诸多环节，一个完整的造车链条在G25项目组成员面前铺展开来，这其实给李衡辉带来了睁开眼睛、观察世界的感觉。

　　“做车型构架的时候，我们就要考虑整体成本控制，同时，技术框架也要更多地思考车身匹配性。”正如李衡辉所强调的，全价值链的含义体现在研发设计、工艺控制、成本管理以及工业化生产的每一个要素之中，中方团队的参与感最终生成。

　　“爆品”的生成

　　2012年2月，G25项目通过董事会审批，确定立项。李衡辉具体统筹技术平台，产品性能主管唐亮、内外饰件主管刘成、技术主管胡蕾、电子电器主管杨永海、机械主管刘侃、质量主管江波、项目计划主管何龙等加入其中，一个以目标指向型为特征的团队逐步生成，他们的任务是为东风风神L60烙上“爆品”的标签。

　　客观来看，东风风神L60集成了第9代车身电子稳定系统、电动助力转向系统、免钥匙启动、360度全景摄像等领先配置，而定价区间仅为8.97万-12.97万元，这意味着，研发团队需要在成本控制与技术更新之间寻找平衡点。

　　“为了达成成本的控制线，我们做出了技术上的适应性更改，这增添了研发难度，技术验证必须更加细致，解决问题也要更快速。”在L60研发过程当中，技术风险、研发期限、成本控制这些就是LED上的红字，不断地在李衡辉的心头翻滚。

　　将价格优势与技术卖点相结合，李衡辉希望勾画一个响应中国消费者需求的使用场景，为此，研发团队采取了更多创新性的技术尝试，第9代车身电子稳定系统就是其中之一。实际上，G25项目团队率先将第9代车身电子稳定系统适配到L60之中，此前，PF2车型平台并无先例。

　　有的时候，你会发现这些技术控的身上浮现着共同的特质，比如说，他们都“热衷于”为自己制造困局。根据李衡辉的介绍，车身稳定系统本身就属于系统集成，升级的第9代车身电子稳定系统还必须与对应电气架构相适配，这带来了不断递增的验证难度。

　　技术主管胡蕾和电子电器主管杨永海负责对接神龙技术团队与零部件供应商，组织定期例会并展开联合测试，G25项目团队先后在内蒙古、连云港进行了两次系统验证，正是在这一试验过程中，李衡辉发现，制动介入需要做出调整。

　　神龙汽车合资品牌车型以往更加突出运动元素，主要运用过度转向方式，而在立项调研当中，项目团队赋予了L60舒适性、家庭使用性的价值定位，为此，研发团队有针对性地将制动介入节点提前，更加契合中国消费者的驾驶习惯。

　　“这相当于一个不断做决定的过程，毕竟，以往都由中法双方共同推进，PSA的技术成熟度也比较稳定，而L60完全是纯中方主导的。”挣扎、犹豫与焦虑……各种复杂的情绪元素相互交织，李衡辉却需要清醒地判定方向。

　　层出不穷的抉择当中，最艰难的归于电气设备总体设计。李衡辉的团队最终成功导入了PSA全新电气架构，并实现了电动转向的升级。回过头看，李衡辉认为这一升级不仅降低了使用成本，也可为用户提供良好的舒适度体验。不过，这种眼下的“快乐”却包含着曾经的痛苦。

　　“说真的，很犹豫，如果没有第9代车身电子稳定系统、电动转向这两项关键技术，我们整个研发过程都会顺畅很多。”李衡辉透露，电动转向系统涉及到整车的匹配性，需要放在整体研发框架中进行调节，并且这也对供应商提出了更高的要求。

　　但是，“这是一个发展趋势，跟着去走，大概是不会错的。”李衡辉最终还是把指针拨向了“坚持”的那一方。

　　与此同时，这个项目是引进股东双方的技术经验，作为整个项目的技术支持，PSA委派法方专家组进行了详细的审核与梳理，L60技术细节得以日臻完善。

　　在这个过程中，李衡辉注意到，法方的态度发生了转变，简单来说，就是更加open，开始吸收中方团队的研发经验。在实现技术突破的基础上，L60同时保证了研发制造成本的大幅下调，一张包括15个项目的降成本清单同样输送至PF2号平台。

　　主导一款独立研发的自主车型，这自然激发成就感，李衡辉已经能够诠释这种成就感的定义。

　　本刊记者/王雯