鲍文光“与风车作战”

　　鲍文光当然不希望把自己打造成一种悲情的形象，尤其是在今年年初刚刚与吉利成立合资公司、6月份定位为潮流时尚的新一代电动车吉利知豆D2上市的节骨眼儿上。

　　可在这欢乐喜悦的篇章之前，鲍文光走过的路就像是堂吉诃德一样，一直是一个人与看不见的“风车”在战斗。

　　在这段漫长的时光中，鲍文光经历了怎样的压力与彷徨，外人很难揣摩。见证了鲍文光这一历程的一位朋友告诉《汽车人》：“他是一个韧性特别强的人，非常扛得住压力。”这或许与他从军的经历有关。

　　在上世纪80年代末90年代初，鲍文光曾经当了4年的海军，在复员之后，又当做模具的学徒。没有什么经历和磨难是被浪费的，这两份经历都需要极强的耐力与意志，事实证明，这成为他走到现在的最根本内因。

　　同时，与李书福一样，鲍文光身上有着明显的浙商特征：浙商，一般指浙江籍的商人，实业家的集合。

　　从古至今，浙江商人都是中国经济发展的的重要推动力量。浙商的主要特点被总结为：“舍得”、“和气”、“共赢”、“低调”、“敢闯”。

　　与李书福不一样的是，鲍文光更加低调，在电动车这个最浮夸、最喜欢噱头的领域，他却脚踏实地埋头苦干数年，用彻头彻尾的实业思维运作，相比造概念，这或许才是通向成功的最终要义。

　　从10年前决定做电动车开始，鲍文光将自己半生的积累，包括财富、经验、人脉都倾注在这一件事情上，今后他还将继续下去。“您打算什么时候停下来？”《汽车人》问鲍文光，他答道：“我想在知豆年产销10万辆之前，我还可以做得来，等它规模更大以后，我就应该退出了，让更有能力的人接手。我想5年之后、10年之后可能就没我什么事儿了，而知豆需要更好的发展。”

　　相比一般的民营企业家，鲍文光并没有太强的掌控欲，就像他当初决定做电动车是希望“为这个行业带来一些影响和改变”一样，他没有太大的私心与功利心。

　　“他是一个有公共情怀的人，没有太小的自我，做人境界上有自己的高度；同时，他的抗压能力也不是一般人能比的，他几乎承受着10倍于普通人的压力，天天如此，10年都这样坚持下来了。”回顾这10年来的经历，鲍文光的朋友也不禁唏嘘不已。

　　在他一以贯之的价值观取向影响之下，知豆一定能够走得更为健康和长远。

　　Q&A

　　1《汽车人》：您认为知豆的成长性在哪里？

　　鲍文光：我们认为新能源汽车是未来百年的行业，所以我们干这个并不着急，要经得起诱惑，耐得住寂寞。我们2004年到山东做电动车，2010年的时候老年代步车就起来了，到2012年就卖得很好了。当地的政府领导就来找我们，你们很早就做电动车了，人家2010年开始做的2011年就赚钱了，你们先做一个，先活着。但我不这么认为，如果一开始就这么做，我们团队的基因就没了。做拖拉机的永远是做拖拉机的，泥瓦匠永远不是建筑师。所以我们认为这是一个大产业，长远的产业，所以前期的基本功必须要打扎实，十年磨一剑。一直到2014年4月份之前，一直在投入。2014年5月份和众泰合作之后才开始投放市场，一直是在做基础工作基础研发，做储备。而之所以聚焦微型电动车领域，我们的想法是，就做一个产品做穿做透，打十个坑，不如挖一口井，将军赶路不追小兔，我们不像丰田这样的大公司可以玩平台玩产品战略。

　　2《汽车人》：您如何看待一些“山寨”低速电动车？

　　鲍文光：我们从一开始就考虑到要正向研发设计，意大利的团队是菲亚特副总裁带领的，我们对技术的理解，对电动车的热爱，一见如故。一直帮助我。他说要做电动车一定要正向设计，传统汽车正向设计一般要5年，你要做好准备，也就是从2007年开始做，到2012年才能出来产品。我觉得电动车春天还没来，再等5年还可以。然后说干就干，把原来的推倒重来。他做了几十年的传统汽车，到中国来找合作伙伴，跟我一拍即合，可以说我们就是两个疯子，这也是只有疯子才能干的事情。

　　那些山寨低速电动车在2012、2013年很火，但是我们的目标不一样，基因就不一样。我们的春天虽然晚一点，但也会更长，更大。

　　3《汽车人》：在这些年的研发过程中有什么样的困难？

　　鲍文光：遇到的困难很多，特别是技术路线方面。还好我也是技术出身，能够参与探讨。比如我们用高压电还是低压电，就有不同的声音。那时候还没有什么电动轿车，主要是电动大巴，大巴就是高压电，我们的工程师也认为最少要320伏电压。但我从手机角度考虑，因为我们国家基础设施不健全，手机充电很方便，找个插口就行，电动车也一样，肯定不能选择高压电，后来证明我们的选择是对的。

　　另外，采用什么样的电池当时也是有很多选择，主流还是铅酸电池，但是比较重，不环保，也不满足轻量化的要求。磷酸铁锂成本比较高，相同的条件下，一度电铅酸电池只要600元，磷酸铁锂要4000元。当时下了很大的决心，在技术路线上面，我们经过头脑风暴选择了正确的路线。

　　从平台体系来说，传统汽车企业肯定是有优势的，包括零部件供应商体系有比较大的议价能力，我们没有这个优势，这几年做下来确实很苦，比如我们做个方向盘，希望时尚一点做一个异形的，出钱人家都不给干，觉得你没有量，赚不到钱。现在开始和吉利合作，就有很多一二线零部件供应商进来，开发的难度就少了很多。

　　4《汽车人》：您是如何跟吉利李书福开始合作的？

　　鲍文光：我跟李书福十几年前就认识了，他做摩托车的时候，我就做摩托车的配件，做供应。后来他发展汽车去了，我还是在做配件，慢慢接触就少了。

　　去年和众泰合作推出这个产品之后，吉利也知道了，而我肯定也要彻底解决知豆生存发展的问题，和众泰的模式不是很长远。当时和很多汽车厂家都在谈，南方北方的都有，最终选择了吉利。因为都是老乡，谈得拢，理念又一致，他认为电动车需要一支外面的全新的团队来做，我们刚好也有10年的积淀，各方面也比较成熟，他的平台也是我们想要的，都是民营企业，看法理念都一样，决策机制比较快。我们跟国企谈要一级级谈，时间很长，决策很慢。吉利我们谈了几个月就定下来了。

　　5《汽车人》：您认为微型电动车的优势在哪？

　　鲍文光：选择微型电动车的方向在2006年就定下了，当时也没有太多可参照的，我们当时的想法是要打造一个国民车，老百姓买得起用得起的电动车。要倡导一个新的理念，占用少的公共空间的出行，譬如我们一个车位可以停两个，让它出行的成本更低。养一辆车的成本会降低很多。

　　其他的电动车定位不一样，他们也是做新能源，就像汽车行业一样，也很广，有SUV、MPV不同的规格和型号，对目标客户群体的定位不同，我们是定位时尚，对回归自然的出行方式很认可的人士。这个市场未来的体量会很大。

　　6《汽车人》：您什么时候考虑把互联网概念应用起来的呢？

　　鲍文光：我们2010年就开始往互联网方向考虑了，传统汽车企业产业链太长了，转型可能稍微慢一点，我们作为一个新能源的新兵，刚好把互联网智能化的技术先应用上去，在这个领域上，我们是领先于传统汽车的。

　　如果循序渐进的，永远没机会，只能跟在传统汽车后面。这也是我们民营企业的优势，决策快，胆子大。我们做了两个系统，一个豆藤，一个豆伴。（配PPT豆藤豆伴的图表）虽然比苹果的系统差，但互联网是迭代思维嘛，我们慢慢来。

　　7《汽车人》：以后国家电动车补贴鼓励政策退坡，知豆该如何生存发展？

　　鲍文光：汽车肯定是一个需要量的产业，现在我们肯定还没办法考虑利润的问题，但是我相信随着国家的补贴和鼓励，电动车的量会迅速扩大，同时各方面原材料的成本会不断下降，企业效益就会出来了。鼓励补贴退出以后也没关系了。

　　8《汽车人》：能不能说知豆已经到了收获期？

　　鲍文光：之前是还没到赛道上跑，现在我们到赛道上了。也可以说我们刚刚走出沙漠，做技术产业特别是新能源产业，大企业都很难，更何况是没干过汽车的民营企业，难上加难，一百家进去，能有一两个活着走出来就不错了。我决定做电动车的时候就想好了，也跟老婆讲好了，失败了就回家种田种红薯。

　　9《汽车人》：对知豆来说，下一个10年是什么阶段？

　　鲍文光：我们第一个10年是0-1的概念，从无到有，下一个10年就是1-10的概念，是量化的概念。

　　10《汽车人》：您什么时候可以停歇下来？

　　鲍文光：等知豆发展到一定程度，我不能继续支撑这个平台的时候，我就会退下来，让更有能力的人来做。这是我养大的孩子，一定要让孩子做成巨无霸，而不是到老都自己带着。

　　本刊记者/安丽敏

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