轮到北极

　　ams将6吨重的轮胎、测试材料以及4辆测试车运到了北极圈边缘的拉普兰，然而不期而至的暖气流则让测试员们陷入对前功尽弃的恐慌之中，现在一切就绪，就看北极的天气了。

　　一切时机终于成熟了！10套205/55R16H轮胎、4辆测试车和3名测试员整装待发。在瑞典拉普兰冰冻的湖面上，ams对轮胎的牵引力、雪地刹车、蛇行绕桩和操控性进行比较，找出最适合小型车和紧凑级的冬季轮胎。在欧洲，使用冬季轮胎已经逐渐成为一种习惯，在有雪的路面上，这对于安全性的提升作用远胜于任何四驱系统和电子稳定程序。

　　最终有四款轮胎在雪地评分中获得了优秀成绩。领先的是固特异Ultra Grip9， 其次是米其林Alpin5、马牌Winter Contact TS 850和邓禄普SP Winter Sport 4D。韩泰 iCept RS、Nokian WR D3、倍耐力 Snowcontrol Serie3和东洋Snowprox 5943的表现尚可。而普利司通 LM-32和廉价的西湖SW 608被认定为不值得推荐的选择。

　　价格最便宜的西湖SW 608每条只要75欧元，而最昂贵的米其林Alpin5则需要122欧元。尽管如此，我们并没有把价格列入评分项中。原因之一是参评轮胎在同规格下价格差距并不大，基本在110欧元上下。另一个原因是轮胎性能如此重要，以至于我们不鼓励大家为贪图便宜而选择性能更差的轮胎。

　　在冰湖测试之后的数周，这10款轮胎还必须在德国北部经受严酷考验，测试其刹车性能、排水性和操控性。评分表中的每一个项目满分都是10分，为使总分结果更准确反映日常使用状况，ams对每一个得分项的权重进行了小心谨慎地设置。鉴于天气预报专家从来没准确说出明天的天气，我们认为好的冬季轮胎必须是全能型选手，不仅要在雪地和有水的路面上表现出色，同时也要能保证在干燥路面上的性能。因此雪地、有水路面和干燥路面三组测试成绩的权重各为30%。另外的10%分值留给环保性能。

　　然而，迥异的路面条件会对轮胎结构提出截然不同的要求，更糟的是，就像汽车的舒适性与运动性一样，冬季轮胎需要满足的种种特性是相互矛盾的。例如，尽可能精细的花纹和更多的凹槽会提高冰面上的抓地力，但这对缩短干燥路面的刹车距离不利。橡胶材质的配方亦是如此，柔软的材质可优化雪地表现，降低噪声，提高舒适性，但滚动阻力和磨损速度就会直线上升。

　　因此，寻找一个完美的妥协往往是冬季轮胎工程师最重要的任务。捷克生产的马牌 TS 850 在这方面表现最好，它在几乎所有项目中的成绩都名列前茅，是本次评比中唯一一个获得“很值得推荐”评级的选手。

　　固特异UltraGrip9则可以称为雪地之王，在瑞典测试的项目里几乎满分。米其林Alpin5虽然在雪地中表现的也很好，但在干燥路面极限方面付出了更多代价。由于干地制动成绩好，邓禄普SP Winter S port 4D在总评中压过米其林列第三。固特异、邓禄普、普利司通、韩泰和Nokian生产的轮胎在排水性方面有待提高。而来自中国杭州的西湖轮胎成绩垫底。国产轮胎在欧洲评测中得到了一定程度的认可，它是所有轮胎中行驶噪声最小的，并且价格优势明显，可是除此之外再无强项。

　　欧盟已将胎压监测列为法定标准配置

　　自2014年11月1日起，所有在欧盟地区销售的新车都必须标配胎压监测系统。制造商可以用间接或直接方式提供胎压信息。比较廉价的解决方案是利用ABS系统实时监视轮胎转速。这种方式不需要额外硬件，几乎不会导致成本上升。更换冬季轮胎也不会影响功能。放置传感器的方式可以获得更准确的胎压信息，但信号的发射、接收装置以及电池都会使成本升高。在冬季车轮上安装有时也需要一些额外费用。

　　雪地测试

　　3255 牛顿

　　固特异Ultra Grip9轮胎在动态牵引力测试中的成绩达到了3255牛顿，明显领先于第二名。这是提高极限性能的根本。这就解释了为什么它可以在所有雪地项目中都得到第一。

　　侧向加速度

　　这是轮胎抓地力极限的直接反映，可承受的侧向加速度越大，轮胎极限越高。我们在汽车中安装加速度传感器，保持车速不变的情况下进行左右转向，分别测出如右图所示的加速度最高值，最后计算出所有测试结果的平均值。这部分成绩在雪地测试总分中占20%的比重。

　　亚历山大·布洛赫

　　我的看法

　　既然你我都说不准明天的天气，那么我们的汽车轮胎就更不知道了。因此，更全能的轮胎理应获胜。

　　撰文：任成

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