小鲜肉

　　在巴黎车展首发C3-XR，由东风雪铁龙第一家生产，从中既能看清它是一款全球车，也能读懂中国市场对雪铁龙的重要性。关于这个论点新任雪铁龙CEO林捷声的话或许能成为最有力的论据，她说：虽然C3-XR在巴黎设计，但我们满脑子想的都是中国消费者。

　　所以，现在我们便不难理解为什么C3-XR看起来不那么法兰西味儿十足了，那些曾经作为传统标志的“任性”线条基本找不到了，取而代之的是讲究平衡、突出稳重、强调规矩和对称的元素和轮廓。而这正是中国顾客所喜闻乐见的，放眼看看销售排行榜上名列前茅的车型，无不符合此般的特征。

　　地道的法式设计在C3-XR身上已经转变为对细节的把控。LED行车灯的设计够新颖，轮毂的造型够前卫，“回”字尾灯够中国风。个人还特别喜欢行李架向C柱的折角延伸，体现了美术设计上“破”的手法，让稳重的形态变得动感和活跃起来。另外，黑色塑胶裙边和前后底部护板又衬托了SUV的身份，给人以挺有野性、挺有精气神的观感。

　　但C3-XR的内饰得不到和外形一样的高度评价，虽然它的设计也很有门道，可是选用的材料档次感实在不足，遍布的硬质塑料明显能让人看出它在这方面控制成本。不过控制材料成本能换回更多实用装备对顾客来说未免不是件好事，C3-XR给全系车配备4安全气囊就不失为一种不计成本的实在表现。

　　作为一款老百姓过日子的车，C3-XR提供的内部空间也给人以实在的感觉。分门别类的储物格数量不少，行李厢容积不小内部也规整。而在不到4.3米的车长上提供2.655米的轴距绝对算个创举，它让C3-XR的车内纵向空间向着紧凑级跃进。

　　哪怕是身材高挑儿的乘客坐进去都会觉得挺宽敞，腿部和头部有足够的富余量。

　　不过横向宽度和同级车仍处在一水平线上，长途出行4名成年人是舒适上限。体胖的人还感到椅垫稍窄，对体侧的支撑不够充分。另外前排座椅和B柱的间隙过小，伸手去够调节椅背角度的扳手挺费劲。

　　得益于上下调节范围大的驾驶座，开车人既能扮演成高高在上的越野斗士，又能获得贴近地面的操控氛围。像C4L一样好开是C3-XR留给我最初的印象，我敢保证，即便是刚拿本的人在操作阻尼顺滑、回馈清晰、反应直接的转向机、刹车和油门踏板时，也能做到轻松自如。而且跑起高速来C3-XR也像轿车一样的稳定，毫无轻飘、忽悠的表现。

　　在动力系统方面，C3-XR提供1.6 CVVT和1.6THP两台发动机。前者可匹配5挡手动或4挡自动变速箱，后者则只与6挡自动变速箱协同工作。试驾车自然又是顶配版本，带有双涡管技术的1.6THP发动机给人最深刻的体会就是低扭好，转速刚过千转力量就很足，扭矩平台又特别宽广。怀着平和的心态在城里游车河，通常轻点油门即可，转速表指针小幅度的欢快摆动，油耗表显示着让人惊喜的数字。

　　而一脚大油门踩下去又能发现，C3-XR的加速能力比C4L 1.6THP还要好，带给人小暴力的小刺激。根本原因是C3-XR的体重下降了165公斤，车上少了两个胖子自然跑得更轻松、效率更高。惟一的问题是发动机舱的隔音做得不够好，急加速时传入车内的噪声有些吵人。

　　由于使用了更多的高强度钢材，C3-XR车虽轻可刚性依然非常足。在场地试驾中，驶过左右不对称的大馒头波路段也感觉不到车身扭曲和异响便是对此很好的佐证。不过出于悬挂行程长的原因，后扭力梁悬挂的存在感变强了：通过减速坎时会有明显的晃动。变阻尼减震器的应用效果不错，初段的软能化解破损路面上的细碎颠簸，后段的硬又能在弯道中给予车身足够支撑。总体上的舒适性和操控性C3-XR不比任一款雪铁龙的轿车差，在众多小型SUV中更称得上是上佳的表现。

　　对于1.6THP车型，C3-XR还提供了名为Grip Control的多路况适应系统。通过旋钮可在公路、雪地、泥泞、沙漠和ESCOFF五种模式间选择，看上去是非常专业的越野功能。但实际上，这套系统改变的只是两个前轮间的动力输出分配。提高车辆在非铺装路面上的通过性和稳定性是肯定的，可要指着它去越野，最好还是先确定身后跟着强大的救援车。

　　从销售和消费者调查数据来看，国内小型SUV市场已经进入到高速增长阶段，雪铁龙无论从制造SUV的历史还是具体到C3-XR车型，都处在追赶者的角色。

　　不过，C3-XR跨级竞争的理念并不落后，无论空间、动力、装备，它都明显高于同级对手而向着紧凑级看齐。从这个角度出发，它仍算得上市场上非常新鲜的产品。对于那些购车预算不太紧张的消费者，它有足够的实力吸引人们去尝鲜。

　　C3-XR 1.6THP

　　车身 长4262mm，宽1748mm，高1557mm，轴距2655mm，整备质量1270kg，行李厢容积357L

　　发动机 直4，涡轮增压，排量1598cm3

　　最大功率 123kW（167 PS）/6000rpm

　　最大扭矩 245Nm/1400~4000rpm

　　传动系统 前置前驱，6挡自动变速箱

　　底盘 前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂

　　前通风盘后盘式刹车，轮胎规格 205/60 R 16

　　行驶性能 0~100km/h-s，最高车速209km/h

　　综合油耗6.2L/100km

　　售价 预计15万~18万元人民币

　　车评驾驶评价

　　优点 造型漂亮精致，乘坐空间较为宽裕，动力充足，操控好，配置丰富

　　缺点 选材和内饰做工一般，噪声偏大，部分功能不够好用

　　上市时间 2014年12月

　　预计售价 11万~18万元人民币

　　竞争车型 缤智、XR-V、创酷、ix25等小型SUV

　　中国市场分析 目前正是小型SUV市场增长迅猛的时期，C3-XR作为东雪的第一款SUV产品定位准、生逢其时

　　撰文：赵斌

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