终于，智能技术的发展不仅改变了支付、改变了沟通，也将改变驾驶，原本真实的驾驶行为正被各种虚拟技术包围，将来你再也不会觉得是一个人在开车。
虚拟导航：主视角路线引导
行驶速度等信息被投射在风挡前在许多配有HUD的车型上早已实现，但平视显示器的潜力远未充分利用，宝马正在研发面积扩大4倍的样品，面积越大能给驾驶员的帮助就越多。宝马采用的形式是将显示信息完全纳入现实环境之中的平视显示器，信息始终出现在前挡风玻璃中，无论驾驶员的座椅位置如何变化及其视线在哪。
这相当于将电子信息直接显示在路面上，传统导航荧屏已经是多余的了。由于显示图像直接同现实相联，能有针对性地将驾驶员的注意力引向一定的信息和危险上，使他迅速而适当地进行反应。路线的计算如同此前，以数字地图为基础，不过需要增加有关行驶路线的信息，这些信息同事先计算的行驶活动均来自地图和信息中心，通过GPS定位和汽车传感装置认出在行驶路线上的位置并通过数字踪迹进行校正。
如果由于意想不到的障碍或人为错误出现偏差，这个系统就从汽车摄像机提供的信号计算出一个道路三维模型并在平视显示器中与现实完全等同地显示出来。不过对研发人员而言挑战仍然是巨大的，因为这很容易分散驾驶员注意力，因此在道路测试之前还要在模拟器中进行详细的试验。但无论如何，扩大的显示器已经离量产不远了。
让汽车跟从双手
在某些个别的车型上，其实扩大的平视显示器早就开始应用了。例如在奔驰S 级中，夜视辅助装置就能够协助驾驶员认出隐藏在黑暗中的危险，只是此前这种装置被纳入了传统的信息娱乐系统中。奔驰通过概念车The Dice在2012年就传达了未来会有所改变的想法。The Dice系统是一个模拟汽车驾驶舱，其整个挡风玻璃可用作平视显示器，而且可以听从驾驶员的手势控制。
当然现在这还只是工程师们的一个愿景，在近期很难实现。因为用手势控制首先必须简单明确，就如同我们把玩智能手机一样，触点、动作都能凭直觉做出，没有任何负担。另外乘客必须管好他们的手，否则可能出现混乱的状况。The Dice系统虽然展现了扩大显示的潜力，但现实表明要实现手势控制，也许先要实现自动驾驶，因为那样驾驶员才能从控制汽车的任务中解放出来。
智能后视镜
日产公司提供了这样的构想，在内后视镜内安装一台高清液晶显示器，通过按钮或将后视镜向下翻动即可完成从普通镜片到液晶显示器的转变。在例如下雨、落日、行李装得高等不利的环境中，后视镜可显示通过车位摄像机拍摄的实时画面。这就像把倒车影像显示在后视镜中，不过区别在于摄像机的视角恰好与内后视镜完全相同且屏蔽了杂光等干扰，因此驾驶员完全不需要适应，就能得到一个与现实相同却没有干扰的图像。智能后视镜已用于勒芒24小时耐力赛中的日产ZEOD RC赛车，明年将用于量产车型。
来自裤兜的平视显示器
手机应用程序或许才是实现扩大显示屏的最好途径，把手机安装在后视镜下方，如果驾驶员离开车道、同前面骑车的距离太近或者超过了限速，应用程序就向他发出警告。不过实践表明，仅需投入3.59欧元的东西还尚未成熟。智能手机必须安放在后视镜下面的一个支架上，然后需要准确输入汽车的宽度和手机同地面的高度差，这样汽车就开动了。识路功能的确能立即发挥作用，只是越过弯路后系统重新调整需要几秒钟的时间，因此画面有时存在延迟。另外声音警告的信号也不是100%可靠，应用程序识别其他汽车缺乏规律性，速度也有点慢，因此失去了作为车距提醒器的价值。“扩大驾驶”应用程序并不是一种游戏，它虽然表现出扩大显示在汽车中的潜力，可是驾驶汽车既没有更轻松，也没有变得更安全。
撰文：甄强
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