再见，不再相见2014

　　如果后人打算为一级方程式写本史书，那么2014赛季绝对要占据大幅篇章。这一年，梅赛德斯AMG车队以压倒性的优势获得年度总冠军，这也是奔驰自1955年以来获得的首个厂商总冠军。不过就像某位业内大伽所说的那样，一支车队在全年的优势越明显，其所在车队两位车手的竞争就越激烈，所以世界冠军直到最后一站比赛才有所归属。

　　这一年，尽管在阿布扎比收官战每位车手都将拥有双倍积分，但罗斯伯格还是没能抓住最后的机会反超队友汉密尔顿，并将最后的总冠军拱手相让。竞技体育的魅力就在于赛场变幻莫测，两位车手驾驶的是赛场内最快的赛车，不过却几乎也是最不稳定的赛车，否则梅赛德斯今年所创造的的成就甚至可以超越1988赛季的迈凯伦以及2002赛季的法拉利。所以我们看到了两位车手互相在积分榜上大比分超越对方，然后瞬间被反超，最终只是幸运的天平更偏向汉密尔顿。

　　这一年，造成如此局面的原因只有一个，所有赛车均在年初更换了全新的动力单元，包括1.6升排量涡轮增压发动机和ERS能量回收系统。显然在这方面，奔驰的准备更加充分，而另外两大发动机供应商法拉利和雷诺则还没有跟上脚步。

　　如此看来，红牛车队的年度亚军以及里卡多本人的年度季军则显得弥足珍贵，但之前连续四年获得世界冠军的维泰尔却不太适应新赛车的调校，甚至没能最终在积分榜上排名队友之前或许也是他选择新赛季加盟法拉利车队的原因之一。在这一年的年末，维泰尔实现了他的愿望——去偶像舒马赫效力过的车队效力，只是年初舒马赫因在滑雪时摔倒导致重伤，现在依旧不能得知这一消息，事情已经过去一年，希望能够早些再次看到车王迷人的笑容。

　　同样需要得到祝福的还有玛鲁西亚车队的比安奇，他在日本站遭遇的事故几乎是近20年来最严重的，一级方程式车手唯一不受保护的地方就是头部，之前马萨的受伤就是很好的例子，赛车规格或将因此再次发生变革。

　　需要变革的还有动力单元，我们在这一年里再也没有听到高亢的、令人兴奋的发动机声音，因此车迷对此十分不满。大老板伯尼似乎也快坐不住了，他担心一级方程式会因此降低收视率，所以伯尼近期一直在表态称，V10发动机在2016赛季回归并不是没有可能。

　　无论如何，2015年已经到来。新赛季按照惯例将会于3月中旬在澳大利亚展开，全年共计拥有20个分站的比赛，本田厂商的强势回归是一大看点，同时还有消息称奔驰发动机将再提升70马力，但没有人希望一边倒的局面再发生了。这个枯燥的2014赛季，让我们彻底告别它吧。