地狱天使

　　现今，对于一辆Hypercar来说，1000匹马力并不惊艳，但眼前这辆法尔克·拉雷亚GT1（Fahlke Larea GT1）除了1004匹马力，还有着910公斤的“曼妙身材”，于是，你是否已经对下面的文字迫不及待了呢？

　　当1004匹马力的法尔克·拉雷亚GT1风驰电掣地穿过德国北部舍赛尔两侧树木茂密的公路和一个又一个的隧道时，不禁让人产生这样一种错觉——仿佛此时正驾车行驶在勒芒赛场那条极富传奇色彩的诺迪埃直道上。

　　这辆1004匹马力的法尔克·拉雷亚GT1究竟是何方神圣？原来，这是一个前民航飞行员的杰作。“市面上的跑车对我来说毫无吸引力，所以我要自己打造一辆可以合法上路的赛车。”这位“阅车无数”的马库斯·法尔克先生说道。法尔克不仅亲手打造出了是拉雷亚GT1，机械制造工程师出身的他还同时担任总部设在布赫霍沃尔兹和舍赛尔的M赛车和样品车研发公司的总经理。

　　“想造一辆跑车的想法始于1997年，不过直到2004年，我才正式开工”法尔克一边说，一边拉开了拉雷亚GT1驾驶员一侧的鸥翼式车门。拉雷亚GT1的碳纤维车身下面是高强度的管式车架，“我们用于制造车架的四棱钢管不仅可以承受发动机的最大扭矩，厚度也只有1.4毫米。”由于采用了坚固且轻量化的铬钼合金钢管材质，整个车架的重量只有区区80公斤。在种种轻量化举措加身下，拉雷亚GT1的整体装备质量与一直标榜轻量化的路特斯爱丽丝相仿，只有910公斤。要知道，拉雷亚GT1在车长和车宽上比标准版本的爱丽丝分别大出了70和30厘米。

　　尽管对自己的杰作骄傲无比，不过法尔克也毫不隐晦地承认，拉雷亚GT1只是一辆由狂热爱好者打造出的“作坊式”跑车。因为拉雷亚GT1的发动机、变速箱和悬挂等关键部件都是由配套厂家所生产的标准零件。但是，追求完美的法尔克依旧坚持其余的车身碳纤维部件全部由位于舍赛尔的工厂制造。

　　在法尔克的造车哲学里，大马力和轻量化才是王道。“对于那些期待在车里看到音响和空调系统的人，我只能开门送客了”法尔克坚定地说道。自2010年拉雷亚GT1下线以来，尽管车主要忍受其18个月漫长的交车期，这款车还是有40辆的销售业绩，不过对于M赛车和样品车研发公司这样的小众定制车厂来说，饥饿销售也不失为一项明智之举。说起拉雷亚这个名字，法尔克说道：“拉雷亚是一个漂亮女孩的名字，我们希望借此来吸引男性客户的注意。”

　　一想到即将试驾一款1004匹马力的速度机器，右脚就不由得开始发痒。要进入拉雷亚GT1的驾驶室，首先要向右转动方向盘并在和膝盖一样高的两侧护板上找到支撑，然后才能以体操运动员般的姿态坐到桶式座椅上。

　　拉雷亚GT1的驾驶室内充斥着各种碳纤维材料，用简陋形容也毫不为过。在中央棱角分明的仪表盘下面，有六个拨棍开关，一个显示器，一个启动按钮和一个用于调节制动力的旋钮。此外，布满按钮的方向盘也如真正的赛车一样，换挡杆则来自于996世代的保时捷911。“同这款车相比，保时捷911 GT3简直就是一款豪华轿车，不过拉雷亚GT1可真的是辆可怕的车子，悠着点儿开，别伤到路两侧茂密的树。”法尔克给出了这样善意的提醒，不等他说完，按下掌管着1400牛·米扭矩的启动按钮，在启动机发出了一阵短促的吼叫声后，拉雷亚GT1的8缸发动机启动了。伴随着着汽油泵所发出的唧唧声，踩下离合器，挂入一挡，离合器的脚感精准又流畅，不过对于那些以前没有赛车驾驶经验的人来说，第一次驾驶拉雷亚GT1一定会洋相百出。另外在此还有一个温馨小贴士送上：千万别把拉雷亚GT1停在超市停车场第一排，因为它的转向半径堪比40吨的重型卡车。

　　驾驶拉雷亚GT1 行驶在路上，除了郁郁葱葱的树木，这一路上还得忍受根本达不到工作温度的半光头胎以及不断出现的各种收割机和拖拉机。不过，从积极方面看，驾驶拉雷亚GT1的一大好处就在于，即使你早上没有喝咖啡的习惯，不断分泌的肾上腺素也会让你一直保持清醒。7.2升机械增压V8发动机一边贪婪地吞噬着汽油，一边让你牢记0.9kg/马力的动力重量比绝对不仅是一个数据那么简单。这感觉不禁让人想起了两年前在赛道上开过的路特斯车队F1赛车。挂入三挡，后轮挣扎着咬住地面，可以想象，路边的牛羊一定闻到了锦湖轮胎刺鼻的味道。紧接着进入4挡，此时后轮似乎达到了工作温度，紧紧抓着路面，来到5挡，3000，4000，5000……转速不断上升着，但是右脚却不得不在此刻松开油门，既然是在开放道路上驾驶，为了安全起见，最好别让拉雷亚GT1的转速上升至7800转的红区。于是，限速、两旁的树木和永远达不到工作温度的轮胎便又开始令驾驶者感到痛苦。

　　“这辆车的热熔轮胎在达到工作温度后会提供极佳的抓地力，另外空气动力学套件可以在250公里/小时的速度下提供300公斤的下压力。”马库斯·法尔克介绍道。至于最高时速，如果有足够的变速箱传动比，拉雷亚GT1可以轻松超过400公里/小时。“我们从不认为最高时速是很重要的指标。”法尔克就这么巧妙地避开了超级跑车所热衷争夺的“世界最快”。

　　试驾员将拉雷亚GT1停在一处有着百年历史的农庄门前休息，静谧的农庄与狂躁的拉雷亚GT1形成了有趣的对比。不安分的V8发动机发出噼噼啪啪的声响，打开发动机盖，一台由Mastperformance制造的V8引擎露出了真面目，历代考维特的LS系列发动机也系出同门。“我们的发动机是定制的，在Mastperformance的标准产品线上绝对找不到，每台发动机售价55000欧元。”马库斯·法尔克向我们解释道。另外，拉雷亚GT1的变速箱也同样是跟其他工厂定制的，每个售价高达40000欧元。对于注定只有少数人才能享受到的性能机器来说，64欧元的售价也就显得不足为奇了，主顾们更关心的，大概是它的驾驶感受吧。

　　一个机械工程师的终极梦想

　　拉雷亚GT1是由马库斯·法尔克设计的。马库斯·法尔克在大学攻读机械制造，在此之前，他曾担任6年半的客机飞行员，后接手了主要涉足自动化技术的家族企业，这家公司在1997年设立了汽车部门，2004年开始了拉雷亚GT1的研发工作。迄今为止，这款车共有四种动力配置（S6、S7、S9EVO和S10），此外，还有一款未公开的功率高达1200马力的车型（S12）

　　法尔克·拉雷亚GT1（Fahlke Larea GT1）

　　车身 长4360mm，宽1940mm，高1080mm，轴距2660mm，整备质量910kg

　　发动机 V8，机械增压，排量7190cm3，最大功率1004PS（738kW）/6400rpm，最大扭矩1400Nm/4500rpm

　　传动系统 中置发动机，后轮驱动，带有后轴差速锁止机构，6挡手动变速箱。

　　底盘 前后可调独立悬挂 轮胎规格 前轮245/35 R18 后轮335/30 R18

　　行驶性能 0-100km/h加速2.4秒，0-200km/h，加速6秒，最高车速400km/h

　　售价 64万欧元

　　撰文：王禹