行云流水

　　少了点个性，但对于尚处试水阶段的新能源车型，流畅、顺从、舒适、实用这类的标签似乎更为得体。

　　在续航里程和充电设施问题尚未得到妥善解决的今天，插电式混合动力似乎是最为理想的动力解决方案。一方面，多则五十公里、少则三十公里的纯电续航里程满足市区通勤的需要，混动模式下超乎寻常的续航里程则足以应对长途奔袭的需求。另一方面，纯电驾驶可以实现零油耗，混合动力系统则可显著降低燃油消耗，即使考虑发电及电池制造带来的污染，插电式混合动力车型至少可以实现这一点：将污染转移到早已不堪重负的城市之外。

　　以眼前的奥迪A3 Sportback e-tron为例，其理想纯电续航里程为50公里，在家用电压模式下，大约5小时可以充满，如果采用工业电压还可将充电时间缩短至两个小时多一点。这意味着，如果住宅及公司的充电条件允许，A3 e-tron的电能储备可以满足大多数人的通勤需要。

　　而且，A3 e-tron还设置了EV（纯电行驶）、Hybrid Auto（尽可能纯电行驶）、Hybrid Hold（尽可能保持电量）、Hybrid Charge（为电池充电）共计四种动力系统模式。驾驶者可依据路况自行切换、选择动力供应模式。比如，市区拥堵路况时可使用EV模式，从而避免高油耗；畅通路段、远郊或是高速路行驶时则可选择非EV模式以降低油耗、并为市区行驶储备足够的电量。

　　在混合动力模式下，A3 e-tron的平均油耗仅为百公里1.5升，因而在油箱容量较小的前提下，A3 e-tron依旧可以实现大约940公里的续航里程。在现实生活中，几乎很难实现上述的理想值。但实际驾驶一段时间之后，你会发现，只要保持相对舒缓的驾驶风格，A3 e-tron的油耗水平的确可以颠覆以往对于“汽车”的认识。

　　更为重要的是，这一切均建立在“驾驶者无需做出过多改变”的基础上。相较于标准版本的A3 Sportback，A3 Sportback e-tron的外观及内饰仅得到了修饰性地改变。驾驶者需要适应的仅是，在“点火”的间隙，车辆通常并不会开启内燃机，另外，视线正前方的仪表板并不会显示发动机转速，取而代之是功率表及电量表。如果电池电量允许，A3 e-tron会默认以纯电模式启动，在纯电行驶的过程中，A3 e-tron并不会过分呈现“给油走，收油停”的顿挫感，也就是说，A3 e-tron更多地表现出“汽车”的特性。在油、电切换的间隙，动力系统的表现同样平顺，称得上行云流水。

　　当然，受益于电动机，相比标准版车型，A3 e-tron的加速表现更为迅猛。只是，平顺的动力输出在很大程度上会降低车速陡然提升带来的冲击感。你能感受到的或许仅是，通过油门踏板，你可以十分亲密地与车辆建立连接，进而，车辆会以十分顺畅的方式迅速还原你对速度的要求。

　　除了舒畅的动力系统，A3 e-tron还采用了偏舒适的底盘调校，转向系统的力度及路感也因对于舒适的追求而显得绵软乏力。这大概是差异化定位的结果，大众汽车集团似乎有意将运动、紧凑型插电式混合动力车型的标签给予同平台的GolfGTE，A3 e-tron则获得了舒适、紧凑型的标签。

　　车评驾驶评价

　　优点 理念前卫，做工精致，驾乘舒适，油耗极低

　　缺点 行李空间一般，售价较高

　　上市时间 上市在即

　　售价 预计42万元人民币

　　竞争车型 雷克萨斯CT200h、BMW i3

　　中国市场分析 售价使它几乎只是个形象工程

　　奥迪A3 Sportback e-tron

　　车身 长4312mm，宽1785mm，高1424mm，轴距2630mm，整备质量1540kg，行李厢容积280~1120L

　　电动机 最大功率75kW（102PS），最大扭矩330Nm，电池蓄电量8.8kWh

　　发动机 直4，涡轮增压，排量1395cm3，最大功率110kW（150PS）/5000~6000rpm，最大扭矩250Nm/1600~3500rpm

　　动力系统 最大功率150kW（204PS），最大扭矩350Nm

　　传动系统 前置前驱，6挡双离合器变速箱

　　底盘 前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，前后通风盘式刹车

　　轮胎规格 前后225/45 R17

　　行驶性能 0~100km/h7.6s，最高车速222km/h，综合油耗1.5L/100km

　　售价 预计42万元人民币

　　撰文：黄帅