除了对昂科威进行公路和场地测试，厂家还安排我们有针对性地对其所装配的四驱系统以及越野能力进行了一番考察。同样定位于城市SUV，且同样采用适时四驱系统，但昂科威这一部分的结构却有别于传统。
昂科威此番共提供两种不同版本的适时四驱系统供消费者选择，分别为智能四驱系统和全路况智能四驱系统。其中智能四驱系统将搭载于28T精英型和28T豪华型上，而两款全能车型（全能旗舰型和全能运动旗舰型）将装配这套全路况智能四驱系统。
首先，智能四驱系统所配备的多片式离合器被安置在了后桥差速器的一侧，与大多数适时四驱系统的结构略有不同。配备这套系统的车型在日常公路中将仅采用前轮驱动的形式，如果某个车轮出现打滑现象，负责向后轮分配动力的多片式离合器才会开始工作。
真正的亮点在于全能车型配备的智能全路况四驱系统，其在后桥差速器两侧都安置了多片式离合器，并统一由安置在差速器前方的RDCM后桥控制模块进行电子控制。这样做的好处在于它不仅能够控制前后轴之间的动力分配，还可以实现在两个后轮之间进行不同比例的动力分配。
当然，全路况四驱系统还需与驾驶模式选项协同工作才能更好地发挥其能力，效果更明显的则是运动模式和越野模式。运动模式在前面的公路测试中我们已深有体会，这时的动力分配会更偏向后桥以及外侧车轮，从而能够增强车辆在弯中的循迹性，若不是ESP的干预明显，昂科威一定可以拥有更高的极限。
而本次体验的重点则是这款车的越野四驱能力，作为一款城市SUV，在面对一些相对较为严柯的越野场地考验时，昂科威的问题在于接近角和离去角不够大。但在四驱系统的帮助下其表现已超出了人们的想像。特别是交叉轴以及三轮同时失去附着力的考验，昂科威应对起来算是游刃有余，令同级别竞争对手望而却步。
市场的激烈竞争催生了细分市场的诞生，而在细分市场环境下想要求得生存就必须带来更为均衡甚至出色的产品。昂科威便是这样一个大环境下的产物，就像我在前面测试文章中所说的那样，它只能比别人做得更好。
撰文：逯雨
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