挤干水份

　　之所以提到“相对一致的”续航里程，原因在于电动汽车受环境温度影响较大。温度越低，电池的输出功率受影响越大。同时，不同的路况的也会使续航里程发生变化。此外，制动能量回收效率以及电池的可靠性等也是极其重要的指标。

　　特斯拉S拥有高达85千瓦时的蓄电池，这意味着它将在测试台上行驶6小时以上，而雷诺Twizy也许一个半小时就结束了。因此，我们德国的同事特意邀请了技术监督协会的专业人员，在特定的仿制条件下对电动汽车进行强度测试。

　　雷诺Twizy是一款极小、极轻的车型，极速80公里/小时。每百公里11.7千瓦时的电耗为6辆车中最低，并不令人惊奇。真正让人惊奇的是整备质量高达1.5吨的大众汽车E高尔夫，它的行驶阻力极低，电耗也明显优于对手。

　　在低于3m/s2的减速过程中，大众汽车E高尔夫仍可通过电子制动实现能量回收，而1.2吨的宝马i3只具备单一的机械装置进行制动能量回收。因此，两车的平均电耗同为每百公里20.6千瓦时。i3在城市中更具优势，E高尔夫在高速行驶时则更胜一筹。另外，尽管smart和特斯拉S使用并非相同的蓄电池技术，但是高速行驶和低温条件下续航里程同样让人失望。

　　多次加速测试后，i3和特斯拉S的用时并未发生改变。E高尔夫的最大扭矩为270牛·米，加速到时速50公里的用时与i3相同。不过，速度越快i3的表现越令人惊讶，加速到时速100公里仅用7.3秒。特斯拉S的加速成绩在热车的情况下会增加2秒甚至更多，这会让驾驶员在日常超车过程中难以保持自信。同时，这也是为什么特斯拉S持续功率仅有69千瓦的原因。聆风在城市中低于时速50公里时，动力输出非常有限。雷诺Twizy也缺乏乐趣，加速到时速50公里就用去了漫长的8.2秒。smart则好多了，虽然功率低于聆风，但是每项加速成绩都不比聆风慢。

　　原则上讲，蓄电池容量越大，续航里程越大，特斯拉S通过18650个松下电池解决了该问题。常规测试下，特斯拉的续航里程达到了342公里，但这一数字在时速120公里的高速路巡航状态下，骤减至可怜的184公里。大众汽车E高尔夫在同样的情况下，续航里程只降低了38%，低温下仅降低12%。宝马i3因高效的供暖系统，并未对两种温度下的续航里程产生较大影响。雷诺Twizy因为没有暖风、极速也无法达到时速120公里，因此对续航里程没有影响。聆风的表现最差，在低温环境中，其续航里程仅有可怜的75公里。smart的空气动力学功课急需加强，高速路上速度越快，电耗越高。

　　日产聆风是目前在售电动汽车中资历较老的车型，同时它也是世界上销量最大的车型。自2010年上市以来，累计销量已超过10万辆。但是，在专业的测试面前，聆风的续航里程总是大大低于厂家公布的199公里。而且，在零下7℃的低温测试中，续航里程更是低到了只有75公里。另外，聆风的动力无法与宝马i3媲美，26.3千瓦时的高耗电量也十分惊人。

　　雷诺Twizy在全部测试中未能达到时速100公里的要求，并且不提供供暖设备。但是，7千瓦时的蓄电池却可以提供67公里的续航里程。而且温度降低30度后，续航里程只下降了10公里。除此之外，Twizy从静止加速到时速50公里用时超过8秒，远低于预期；0.58g的制动能量回收是6辆车中的最低值。

　　smart Electric Drive是德国最畅销的电动汽车。Brabus为其修饰一番后，它在城市中的表现非常活跃。与此同时，它在TSECC测试中续航里程达到114公里，并且非常省电。让人无法理解的是，超过临界值后，电耗达到了无法想象的41.1千瓦时，几乎与特斯拉持平。最后，令人失望的是，smart在不同附着力路面下的制动距离最长。

　　特斯拉是6辆车中毋庸置疑的明星，蓄电池容量是宝马i3的四倍还多，而且在23℃测试中续航里程达到342公里。不仅续航里程惊人，而且4.7秒的加速成绩也让许多跑车汗颜。值得注意的是，时速120公里的巡航状态下，特斯拉输出功率因驱动系统的温度摇摆不定；并且制动能量回收和滑行表现也不如大众汽车E高尔夫和宝马i3。如此一来，获得超远续航里程和5秒以内的加速成绩，不仅需要付出95900欧元购买特斯拉，高能耗也是需要面对的现实。

　　大众汽车E高尔夫因动力有限、低温环境下续航里程低而位列特斯拉之后，排名第二。除此之外，1.5吨的自重并未过多影响其续航里程。虽然功率低于宝马i3，重量又高出近300公斤，但两车的平均能耗却完全相同。另外，E高尔夫的行驶噪音低，制动能量回收效率高，非常适合日常使用。

　　宝马i3的加速性能非常突出，在时速低于50公里的热车情况下，可以与特斯拉S一较高低。虽然i3的续航里程和特斯拉S相比，完全不在一个级别上，但是它具备极高的稳定性。与此同时，每百公里15.6千瓦时的城市电耗非常低。即便选装了空调系统，其续航里程在零下7℃测试时也超过了100公里。因高速公路中的制动能量回收效果明显，宝马i3此项成绩略高于大众汽车E高尔夫。

　　我的看法

　　这是一场激烈的三剑客之战，宝马和大众汽车为其电动汽车投入了相当长的研发时间，这种做法值得肯定。两款车由于低电耗和长续航里程的表现，令人信服。宝马i3更具活力，而E高尔夫由于车身结构等优势非常实用，但这些并未在强度测试中加分。特斯拉S的强项是电池容量极大、充电速度快，但同样不在评比中。反倒是只能以60千瓦时的功率输出拖了后腿，在可靠性上失分。总的看来，有三点非常重要。1.车辆整备质量要调整（但无需过多强调，因为所产生的动能可以部分回收）。此外，在价格亲民的前提下要提供适中的性价比。2.重视车辆的效率。3.一切可以增加续航里程的因素要尽快转变成现实。

　　如何测试

　　为了尽可能地进行重复性的续航里程测试，德国同事与技术监督协会的专家们合作，进行可控温度下的测试。其依据是技术监督协会电动汽车测试中心（TESCC）的测量结果，它以欧洲工况循环法第R101条规定的标准进行测量，因此更接近电动汽车的使用情况。

　　TESCC将实际测量的路段进行了数字化处理，由此产生了一个由城市道路、国道、高速路构成、平均时速为60公里的典型波动式循环。同时，该测试在23℃和零下7℃两种温度下进行，并且要求开启空调和电气装置。此外，德国同事还要在路面上测试功率稳定性和时速120公里条件下的行驶效率。

　　撰文：朱光华