青云直上

　　欧洲汽车市场持续上扬，其中，英国及西班牙实现了二十个百分点级别的上升，意大利及德国则实现了十个百分点级别的提升，唯独法国市场，下降了大约4%。

　　受益于消费者购买信心的不断提升，两个原本危机重重的传统汽车品牌：欧宝及福特，在几乎所有的欧洲国家实现了持续的销量提升，尤其在俄罗斯等新兴市场。在接手了通用的俄罗斯市场业务之后，俄罗斯甚至成长为欧宝的第三大市场，仅次于英国及德国。对此，欧宝首席财务官迈克尔·罗谢勒表示：“一个季度又一个季度，我们实现了超乎预期的销售业绩，甚至底特律总部也感到惊讶”。

　　2012年时，欧宝一度亏损19亿美元；时至2013年，这一数字缩减至8亿美元；2014年，受波鸿工厂关闭及俄罗斯危机的影响，欧宝可能还会交出赤字；可时至2016年，这一长期徘徊在危机边缘的老牌汽车公司终将重归盈利的状态。

　　14年以来，欧宝终于得以扭转市场份额持续下降的趋势，罗谢勒对此信心满满，并表示：“我们有信心重归盈利的汽车品牌行列”。尽管在ams的对比测试中，Adam输给了同级别的奥迪A1及MINI，可在罗谢勒看来，“它是欧宝品牌回归的象征”。

　　2014年11月27日，欧宝爱森纳赫工厂开始投产第五代可赛。由于目前已经接到了45000辆的订单，而且，需求量还在持续提升，进入2015年，爱森纳赫工厂将开始三班倒的工作机制。2015年夏，欧宝还将引入身形更为小巧的Karl，其售价将低于1万欧元并将成为斯柯达Citigo强有力的竞争对手。“凭借Adam、可赛、Karl，欧宝构筑了自品牌创立以来最为强势的小型车梯队”，罗谢勒对这一产品布局充满信心。

　　未来三两年，欧宝还将开足马力，除了投向生产基地的大约8亿欧元，欧宝还将持续投资以拓展产品线。在吕瑟斯海姆工厂，除了Insignia，欧宝还将投产一款身量与Insignia相当、采用Monza概念车元素的新款SUV。

　　伴随产量的提升，欧宝车型的生产成本将实现比较明显的下降，比如新可赛，其生产成本可实现大约900美元的削减。与此同时，欧宝的品牌形象正在复苏。根据德国“风云车2014”的调查结果，在“广告做得好”这一环节，超过10%的读者将选票投给了欧宝。在“技术先进”环节，相较去年，德国ams读者对欧宝的支持度提升了大约14%。时下，“风云车2015”的选票正处于统计阶段，相信新的一年，欧宝有可能交出更为出色的答卷。

　　同样处于复兴状态的还有目前位居欧洲销量第二位的福特。面对欧宝取代其位置，重归第二的企图。福特德国总裁伯恩哈德·马特斯表示：“我们制造了欧洲最为畅销的小型车嘉年华，我确信，我们会保持目前在欧洲的优势地位”。或许正如IHS Automotive预测数据显示的那般。

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