少数派报告

　　又到一年年终总结之际，今年乘用车依旧推出和上市了近百款车型，从这里面层层选拔出13款“学霸”。注定，这是一则少数派报告。请看ams的编辑剥去那些纷纷扰扰，最终选择出的我们心目中的2015年度车吧。

　　年度车

　　北京奔驰新C级L

　　“年度车”必须在重要的领域战胜重量级的对手。奔驰C级就面对着这样的形势，老对手如宝马3系和奥迪A4，新对手如凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L，等等，在这种形势下，奔驰必须做出强力回应，这就是C级加长版出现的必要因素。

　　相比于上代车型，新C级L的轴距足足加长了160毫米，比国外版本也多了80毫米，达到2920毫米（超越奥迪A4L的2869毫米，与宝马3系L持平）。虽然是加长轴距版，但新C级却无意来比长短的，按照奔驰的说法，它的目的是“改变驾驭”。

　　都知道，在安全性、舒适性方面奔驰一直有一套，而最近推出的新车，设计的改变让奔驰年轻了许多，新C级L同样如此，然而，只有将“驾驭”收入囊中，才是年轻的根本。

　　在ams首次试驾后来看，奔驰新C级L的确有这样放言的资本，尤其是感受到C260L的2.0T发动机在1200转的低转速就能达到350牛米的扭矩。最终，新C级L获得了4星半的成绩。虽然它还未来到测试场显露身手，但这已经不妨碍ams的编辑将本年“年度车”授予它了。

　　年度SUV

　　Jeep自由光

　　毫无疑问，中国人有浓厚的SUV情结，而这里面还有相当一部人持有Jeep情结。自由光则让这个情结得到了充分宣泄的出口。因为自由光“全能”？

　　也不光是全能吧，实质上，自由光将人们希望中的越野世界和现实中的都市生活有效结合和联系起来起来了，它是一座兼顾和坚固的“桥梁”。公路和越野，始终是人的手心手背。

　　对于越野能力，出自Jeep世家，在此几乎不用罗列诸多数字和专用名词以证明自由光的能力，而它的都市公路性能是能够获得ams“全能SUV”的关键所在。

　　于是，在评选时，我们没有在意通常的核心因素，不是2.4升直列4缸和3.2升V6，而是ZF的9挡自动变速箱，而是5种驾驶模式，而是智能四驱系统，而是诸如车道偏离警示系统这些众多公路安全配置，以及日常使用便利的科技配置，这些成就了“全能”的定义，也是SUV的定义。

　　年度创新车

　　东风英菲尼迪Q50L

　　当年还称作G系列时，英菲尼迪几乎是唯一一个能依靠运动与同级别其它对手过招的日本品牌，可以这么说，正是后轮驱动的G系列支撑着英菲尼迪品牌形象。如今G的替代者Q50出现了，当然，它会延续着运动的DNA，也要继续扛着英菲尼迪的大旗。

　　英菲尼迪获得创新车的称号，在这里无需过多解释了，没错，就是因Q50L（两款运动版）的线控主动转向系统(DAS)。使用线控主动转向系统即意味着转向系统告别了传统的机械传递，而变成了电子信号传递，英菲尼迪成为了第一个吃螃蟹的厂商。ams编辑的感受是“转向精准”以及“非常好的路感”。

　　除了DAS，Q50L还有几项“创新”值得注意，虽然不如DAS那么石破天惊，但对于英菲尼迪而言却更加重要。第一显而易见就是“L”，轴距从普通版的2850毫米增加到了2898毫米，后排空间肯定获益不少，行李厢容积更是从不到400升扩充到到500升。其次，首次使用了涡轮增压发动机，奔驰的基础加上英菲尼迪的调校，即提升运动性，又让3.7升车型不那么曲高和寡了。再者，这也是最重要的一点，即国产。

　　年度越野车

　　进口三菱帕杰罗

　　就目前而言，SUV与越野车本质上已经完全“分手”了，平台和成本战略改变了一切。于是在SUV家族迅速崛起的同时，越野联盟不得不缩水，剩下的，可以称之为“Hardcore”了。

　　进口三菱帕杰罗就是其中之一，而且是即“普渡众生”又顽强的“Hardcore”，上至一年一度的“达喀尔拉力赛”，下至日常生活中地形路况复杂的区域，它的身影从未消失过。

　　进口三菱帕杰罗在国内只使用3.0升V6，最大功率和最大扭矩也并不让人眼前一亮，不过，这不会影响其本职工作以及在人们心中的地位。超选四轮驱动Ⅱ(SS4-Ⅱ)、后差速器锁止、36.6度的接近角、39.8万到46.8万元的售价，甚至88升的油箱，足以打动那些不羁人群的不羁心脏。

　　即便未来SUV会占年度车奖项的“半壁江山”，ams依旧会将越野奖项一直保留下去。相信帕杰罗依旧会是这个奖项的有力竞争者，即使到了2018年，换代的它很可能会出现混合动力车型。

　　年度设计车

　　一汽-大众奥迪A3

　　说设计，最能产生动感情愫的恐怕首推紧凑级车这一级别了，但一说到设计，众人就想到外观、前脸、线条等等，实际上，这些只是设计的一小部分。国产奥迪A3能够以设计制胜，正是因为其综合实力，而不仅仅依靠外观。

　　新A3头上闪耀着MQB的光环，减重80多公斤，动力系统也不“臃肿”，1.4TSI发动机足以。奥迪甚至没有对它动加长的念头（三厢版车身非常协调），也许是“不增”便是“增”吧。

　　设计是整体的视觉，也是细节的体现。对于奥迪A3而言，大到内饰的风格，小到出风口的造型、良好的视野、仪表的显示、MMI系统的逻辑，还有可电动折叠显示器，这些都是由设计带来的。

　　设计带来足够的精致感，同时就不愿意用多余的空间换取所谓的舒适性。

　　动态车身的姿态和协调性也是漂亮设计的另一种重要表现形式，非常好，奥迪A3也做到了。

　　年度MPV

　　广汽本田奥德赛

　　即便不与热闹非凡的SUV市场相比，今年的MPV新车型也并不那么火热，甚至可以说很冷清，本田奥德赛几乎毫无压力上榜，是因为孤独而独孤求败吗？

　　事实并非如此，即便有10款甚至更多竞争对手，奥德赛上榜的几率依旧相当大。要知道，不仅ams给予了4星半的成绩，在ams主编夏东参与的另一项由各大媒体主编评选的奖项中，奥德赛更是力压群雄，以一款MPV的身份拔得头筹，难得可贵。

　　新奥德赛的轴距加长70毫米，车身长度增加100毫米，高度增加145毫米，再加上侧拉门设计，ams认为“在空间实用性和灵活性方面，奥德赛代表了同类车型的最高水平”。再加上缸内直喷的2.4升发动机和CVT变速箱默契配合，依旧感受到了MPV中的“最高水平”，而这几乎是所有MPV车主所追求的全部了。假使动力系统获得提升，本田奥德赛足以威胁别克GL8长久盘踞的地位。

　　年度跑车

　　BMW i8

　　年度跑车奖项恐怕是所有“年度车”中最吸引注意力的类别了，最终，它被宝马i8收入囊中，是ams随波逐流吗？

　　并非如此。我们也清楚，将年度跑车授予i8，i8需要实力，而ams也需要些勇气，事实证明，双方都不需要担心。除了账面数字（忽视近200万元的身价），ams测试数据更有说服力。

　　i8的欧翼车门和外观只是一种表象，而动力系统貌似还没有外观那么具有吸引力，“仅仅”是后轮依靠1.5升3缸涡轮增压发动机，前轮由131马力的电动机负责。最终结果是，ams操控圈成绩为1分10.63秒，紧急变线达到141.9公里/小时，而18米绕桩为65.5公里/小时，这是跑车的应有的速度表现。

　　另外，通过专用充电，不到2小时，i8就可以完成80%的充电量，这也正是未来跑车应有的速度。

　　年度驾驶乐趣车

　　保时捷Macan

　　竟然是一款SUV？运动和SUV总感觉有些相斥，实际上，世界上并不缺少运动SUV，但是，能够将二者结合，并让人认可和用实际行动掏腰包趋之若鹜者少。这是保时捷的能耐，是Macan的实力，得承认，同样，ams也认可。

　　试车编辑在激烈驾驶时，发现Macan S“有着不可思议的矫健，车头灵敏，负载反应微乎其微，以至于让人忘记了它SUV的身份。”最终在ams操控圈测试中获得了1分12.15秒的好成绩，18米绕桩则为对SUV而言“了不起”的63.3公里/小时。

　　总之，Macan是个相当有驾驶乐趣的活跃分子，运动SUV没有让保时捷Macan“精神分裂”，倒是让ams的试车编辑有些“精神分裂”了，但在评选时，我们可是相当冷静的。

　　年度人气车

　　捷豹XE

　　X-Type之后，捷豹重新杀回来，这就是捷豹XE。谁都知道，高档中级车这个“圈子”不好混，而众人还有一个心态，那就是不管是谁，能在德国人的地盘上插上一面非“黑红黄”旗子，可能都乐于看见。

　　ams对此也极为期待。众人能够受益于“搅局者”，何乐而不为？而捷豹的意思也很明确，15亿英镑投资可不是为了打细分市场和差异化，XE就是为了成为一名“Game Changer”。对此捷豹很直接地将XE的定位到了豪华运动。

　　于是你能看到XE获得了捷豹宠儿级的待遇：342公斤的高密度铝质单体壳式车身、0.26的阻力系数、全路况自适应控制系统（ASPC）、全新InControl信息娱乐系统、首款配备电动助力转向系统的捷豹车型、标配扭矩矢量制动力分配系统，等等。

　　这一切的基础是2.0升涡轮增压直喷发动机，有200马力和240马力两款，以及F-TYPE的340马力3.0升V6机械增压汽油发动机，它们均搭配ZF的8挡变速箱。

　　足以让人对捷豹XE产生期待了吧？期待捷豹改变了自己，能否改变世界？但必须说明，对于中国市场而言，加长和国产，应该才是捷豹“GameChanger”的底牌，也是成为人气车之所在。

　　年度家庭车

　　广汽本田飞度

　　飞度算是国内小型车市场的一员老将了，难得可贵的是它依旧保持着最初的青春气息。从2003年登陆开始，历经3代车型，前卫的外形、宽敞的空间、成熟的技术和优异的经济性一直是它立足的法宝。无论小型车市场如何风云变幻，运动也罢，科技也好，它一直是年轻消费者的宠儿。

　　所以它获得的奖项具体而言是年轻家庭轿车，因为以上优点已经将大部分需求全部秒杀了。谈谈技术？错了，家庭车更侧重的是实用性，它的受众并不在意能榨取多少动力，倒是关心能榨取多少空间。

　　新一代飞度并不是仅仅的小型车了，它更像一款小型厢式车，可是，无论你如何定位它，无奈，这不妨碍它的靓丽身材和高分“颜值”，加分。1.5升发动机和CVT变速箱，加分。充裕的内部空间，加分。470升的行李厢容积，加分。便利的储物空间，加分。还有，ams在正常路况试驾时获得的6升左右油耗成绩，必须加分！

　　年度跨界车

　　观致3 都市SUV

　　看名称都知道属于观致3的衍生车型。对于“SUV”定义而言，观致3都市SUV真正重要的是前面的“都市”二字，它更具有跨界车的味道。虽然刚刚在广州车展发布，但ams就很乐意将“年度跨界车”的奖项赋予它，这其中很重要的因素是有观致3表现做铺垫。的确，就产品而言，观致车型具有一个年轻品牌难得的成熟稳重，然而设计上又处处洋溢着花样年华。

　　观致3都市SUV的轴距是2694毫米，与其兄弟相比，稍微增加了4毫米，而作为跨界车，离地间隙提高到了170毫米。其娱乐信息系统，与其定位保持一致，可以看见多项配置，他们均有科技便利性，大多数还和“网”有关，比如观致逸云2.0。

　　年度环保车

　　腾势EV

　　应该说，这里还有更热门的人选，但是ams认为，那款车只能是“年度热点车”，环保车则不然，而且腾势是款不折不扣的电动车。

　　腾势的确没那么热点，不过出生却不错，它属于比亚迪戴姆勒新技术有限公司，是由比亚迪与德国戴姆勒共同设立的合资企业。腾势EV搭载着47.5千瓦时的磷酸锂铁电池和86千瓦以及290牛·米的电动机，于是腾势EV的0-50公里/小时加速为4.3秒（电动机固有特性和单挡变速箱使得百公里加速为不那么亮眼的14秒），最高时速为150公里/小时。

　　这些也许没有特别的吸引力，但是，需要关注如下更重要的数据，综合工况下，腾势EV续航里程续航里程为253公里，60公里/小时等速则可达335公里。另外，它还有470升的行李厢空间，而特别定制的充电柜一次充满整车电量只需不到3小时。

　　年度价值车

　　奇瑞 艾瑞泽3

　　谈到奇瑞，它在SUV市场已经占有了足够的一席之地，而且海外市场开拓的也不错，但在轿车领域，不仅奇瑞，自主品牌的整体竞争实力还需要假以时日。于是奇瑞再次调整战略，艾瑞泽品牌的出现正是奔着此目标而来。

　　艾瑞泽3是艾瑞泽品牌的第2款产品，使用108马力的1.5升自然吸气发动机，定位为小型车。ams编辑认为艾瑞泽3是继奇瑞A3之后再次改变在国人心中的形象的奇瑞汽车，但A3已经远去了，历史使命也已经完成。

　　艾瑞泽3达到了它的价值。说它是“年度价值车”，配置高，不过这是必须的达到的“宿命”，工艺质量明显提升其实更值得关注，当然，也并不是因为价格，53900元到75900元售价的确很有号召力，更重要的是7英寸多功能影音娱乐导航系统和Cloudrive智云娱乐行车系统，这些附加价值很不错。

　　撰文：张勇