每一次长期测试结束，编辑部的每个同事心中都会有一丝不舍。这名叫作创酷的小伙伴，虽然与我们相处时间不长，但它的离开同样让大家感到伤感。其实，开它出去并不拉风，路人甚至都不会多看它一眼，但是灵巧轻便、舒适实用才是它如此招人喜欢的原因。
作为雪佛兰国产车家族中的小弟，创酷的身材可谓小巧，4.25米的长度在越来越拥挤的城市环境中显得非常灵活，很小的转弯半径也是如此，尤其在调头时：多数车不能一把就调过来的路口，创酷就可以很轻松的调头。在狭窄又停满车的胡同穿行，开创酷的压力也要小了许多。
车身尺寸虽然小，但是驾驶室里面的空间可不小。测试的这段时间里，它经常有满载4人、甚至5人的机会，此时也并不觉得过于拥挤，尤其是前排乘客不用像小型轿车中通常的那样几乎紧挨在一起。行李厢的容积也不小，达到了356升，而内部形状非常规整则大大提高了空间利用率。后排座椅放倒时的装载面也很平，容积则能扩大到1372升，必要时用创酷装下编辑部的全套测试设备都没问题。
它的MyLink信息娱乐系统也是我们所喜爱的。虽然主要在熟悉的城市中使用，并没有太多尝试它的手机App导航共享功能，但是它的蓝牙连接功能却让我印象深刻，每一次进入驾驶室都能迅速地连接，并能够用方向盘上的按钮控制手机。很多车型上更复杂的系统都不能如此快速可靠地进行蓝牙连接。而内后视镜上还装有安吉星智能行车伙伴的按钮，虽然一般情况下用不上，但是有它还是能让我们在驾驶时感到安心，因为出现紧急情况时随时都有坚强的后盾作为后援。
创酷装有一台1.4升涡轮增压发动机，虽然排量不大，动力可不小，有140马力，在1700转到4800转的广阔区域里都能发出200牛·米的最大扭矩。而6挡自动变速箱经过持续的改进，在创酷上换挡速度和平顺性的表现也终于可以令人接受了。有了这套动力系统，创酷在城市里完全能表现得生龙活虎。
而我们的创酷还带有通过多片式离合器控制的四轮驱动系统。别看它并不是很复杂，但是在编辑部的SUV专题制作过程中，创酷可是凭借它露了一小脸：它顺利地爬上了吉普大切诺基、大众汽车途锐等高档SUV才能爬上去的陡坡，着实令在场的同事们吃了一惊。
要说创酷的缺点，当然也有。首先，我觉得它的样子不够精神，它的车身比较短，又要保持SUV的离地间隙和车身高度，自然就会显得比较臃肿，比例不够协调，当然这也是大部分小型SUV的通病。其次，发动机不带直喷系统，虽然成本降低了，但是油耗在同级别中偏高。
不过从整体上看，创酷的缺点是可以被忍受的。尤其考虑到它的定价不高，现在又能有大约几千元现金优惠的情况。马路上的创酷越来越常见，也说明了消费者对它的认可程度很高，因此，小伙伴的分离并不需要伤感。
撰文：关柯
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