力礴发于热谷

　　如同手表的核心是机芯一样，跑车的核心是引擎。

　　AMG这次拿出的是全新4.0 V8双涡轮增压机器，也是在每缸0.5升排量指导思想下的第二颗高性能发动机。由于将两个涡轮增压器并置在两排汽缸之间的V槽内，美其名曰hot inside V。

　　显然，这使发动机如握拳头一样紧凑起来，下部所占空间大幅度缩小，配上超级跑车常用的干式油底壳，发动机安装位置显著降低，使GT得到理想的低重心。

　　同时，增压器与进气口的距离缩短了很多，新鲜空气能迅速得到压缩。再加上纳米光滑缸壁处理技术、锆合金耐高温缸盖、第三代压电喷嘴直喷系统，新的涡轮增压发动机在赛道和手动换挡模式下，能提供跟自然吸气发动机极为近似的反应和线性输出。

　　在旧金山附近的Laguna Seca赛道试驾能让人体会到这一点。除了出弯大直道从较低转速全油门加速，会感受到涡轮增压发动机特有的弹射式爆发力外，全程动力都相当线性。尽管以涡轮增压V8发动机来讲，GT S版510马力的功率显得有些保守，但实际加速的动力表现出色，甚至在一瞬间带给人些许“失重眩晕”的苗头。

　　7挡双离合器变速箱受到普遍赞誉。通过对发动机与变速箱之间通信的完全重新校正，从根本上提升了换挡表现和反应速度。在扩大了变速箱齿比分布后，涡轮增压发动机宽阔的峰值扭矩平台得到高效利用。赛道驾驶时换挡的及时和顺畅让人能把精力更集中于线路。基本上换挡拨片到达换挡触点时挡就立即换好了，而且动作很平滑。

　　AMG毫不妥协地为GT设计了铝质前后双叉臂悬挂，发动机整体位于前悬挂的后面，形成前中置布局，而变速箱如同SLS那样与后差速器一起安装在后桥中部，通过一根极轻的碳纤维传动轴与发动机相连。按照纯粹前置后驱运动车的调校，在铝合金立体车身架构上用钢制作后备箱盖，用镁合金制作前唇，实现了47/53的理想前后重量比，而且GTS的整体净重仅1570公斤。

　　在山路或者赛道上驾驶GT S，都不必谈论侧倾的问题，所要挑战的大约都是驾驶者本身对g值的承受能力，或者是对弯道的判断力。转向不足也谈不上，因为“弯道动态辅助”功能发挥作用——在转向不足即将出现之前就对弯道内侧后轮施加刹车力。该功能与3段式ESP联动，“AMG动态选择”模式越动感，ESP介入越少，弯道动态辅助越强。当ESP完全关闭后，转向不足几乎完全被消除。弯道动态辅助起作用时，驾驶者并无特殊感觉，因此，GT S过弯时你只是觉得轮胎好像有着无穷的抓地力，从不会发出尖叫。

　　中控左列第一个旋钮就是“AMG动态选择”，除了常见的舒适、运动、运动＋和竞赛等驾驶模式外，还有“个性化”选项。在这个选项里，可以对减震器、发动机、变速箱、ESP、排气管等进行单独设置，组成一套个性搭配并储存起来。在驾驶过程中，你还能通过两列中控按钮直接对ESP、减震器、变速箱和排气管进行单独调节，很便利。排气管有一路分叉，上面安装了电子阀门。打开它，就有一股排气不经过消音器直接排出，增大了音量，同时还会制造收油时的回火爆破音。在车内听起来雄浑有力，但赛道边上旁听时，还是过于低沉了，令我怀念起自然吸气的嘹亮。

　　转向系统十分讲究。试驾的阳光黄色GT S选配了AMG动态加强包。“性能方向盘”由DINAMICA微纤维面料包覆，手感类似以前的反绒皮，但更细腻干爽。

　　自适应速度感应运动转向机的转向比是可变的，兼顾低速灵活和高速稳定。关键是助力力度也可变，它不仅参照车速，还根据当时车辆的离心力以及选定的驾驶模式进行自适应调节，过弯时的手感非常精准自然，路感清晰而不粗暴。

　　AMG强调，不论GT还是GT S，都是上得赛道下得街道。推荐GT S标配、GT选配的AMG RIDE CONTROL运动悬挂，就是自适应减震系统。每个车轮的减震器会依据车速、驾驶风格、路面和选定的悬挂设置单独实时自动调节。特别是舒适与运动模式之间的软硬跨度增大了。在市区街道舒适模式有了实际效果。

　　惟独一点，开GT 时我不会觉得它轻盈敏捷。从4.55米的长度和略多于2.63米的轴距看来，它也就是辆紧凑三厢车的体型，但宽度达1.94米，车鼻极长，则是跟SLS如出一辙。加之当代的汽车由于对行人保护的要求，发动机盖比以往的同类车型升高不少。

　　车道几乎填满，视野又比较狭窄，这使我在山路上需要更多时间和谨慎态度去适应，才敢放开驾驶。在城市中更是如此，预计不管是帝都还是魔都，用GT做日常交通还是会很劳神。

　　其实前面说的技术、性能都是对它的先天魅力提供后天的支持。先天魅力就是——AMG GT是当今少有的漂亮汽车。我相信，它将作为一款设计经典载入史册并在日后成为收藏界宠儿。我承认它的尾部让人想起保时捷911，尽管只是味道相近。而熟悉经典中的经典300SL的人马上就会了然——GT的传承深远，只是中断日久罢了。在我眼中，GT是SLS设计上的高度完美化。以表面的圆润过渡代替锋利折线则使GT就像产自河床中的玉石籽料一样浑然天成，纯粹而精美。

　　内饰更加出色，除了“瞬间征服所有人”外，其它叙述都已经多余。坐在车内十分舒服。双座空间相当宽敞，行李厢能放下两个高尔夫球包。掀背式尾盖取放物品便利。除了多媒体触控系统本该做得更好用外，没有什么可抱怨的。

　　既然一切物质的精神的因素都支持购买，那么就只剩下是不是买得起了。约95%的综合进口税是道大关。我不断打听价格，AMG老板托比亚斯·莫斯先生在闲聊的时候用商量的口气说了个数140万人民币。微博上的响应特别热烈而正面。为了不引起歧义，我根据德国售价简单估算了一下，还真靠上谱了！

　　梅赛德斯－AMG GT S

　　车身 双门双座跑车，长4546mm，宽1939mm，高1288mm，轴距2630mm，行李厢容积350L，油箱容积65L，净重1570kg，风阻系数0.365

　　发动机 V型8缸，双涡轮增压，排量3982cm3最大功率375kW(510PS)/6250rpm最大扭矩650Nm/1750-4750rpm

　　传动系统 前中置发动机后轮驱动，后桥7挡双离合器变速箱，电子限滑差速器底盘前后双叉臂独立悬挂带稳定杆、防俯仰、电控自适应减震器、螺旋弹簧，电子调节齿轮齿条液压助力转向，前后内通风钻孔复合陶瓷盘式刹车，轮胎规格前265/35 ZR 19、后295/30 ZR 20

　　行驶性能 0-100km/h3.8s，最高车速310km/h，综合油耗9.4L/100km

　　价格 梅赛德斯－AMG GT S

　　预计人民币170万元起

　　梅赛德斯－AMG GT＊

　　车身 高1287mm，净重1540kg

　　发动机 最大功率340kW(462PS)/6000rpm最大扭矩600Nm/1600-5000rpm

　　传动系统 机械限滑差速器

　　底盘 气压减震器，轮胎规格前255/35 ZR 19、后295/35 ZR 19

　　行驶性能 0-100km/h4.0s，最高车速304km/h，综合油耗9.3L/100km

　　价格 梅赛德斯－AMG GT

　　预计人民币145万元起

　　＊仅为与GTS不同的数据

　　梅赛德斯－AMG GT

　　车评驾驶评价

　　优点 造型设计出众，制造工艺极佳，空间良好，行驶舒适性良好，座椅舒适、支撑好，发动机强劲而顺畅，变速箱敏捷平顺，转向精准、路感清晰，悬挂稳健，驾驶乐趣很高，自动启停灵敏无震动，油耗较低

　　缺点 视线略狭窄，功率输出稍保守，发动机声音低调

　　上市时间 2015年上半年

　　售价 梅赛德斯－AMG GT

　　预计人民币145万元起

　　梅赛德斯－AMG GT S

　　预计人民币170万元起

　　梅赛德斯－AMG GT S“Edition 1”

　　预计人民币186万元

　　竞争车型 保时捷911，卡雷拉S及以上版本，捷豹F-Type R，阿斯顿·马丁Vantage V8，奥迪R8中国市场分析性能无可挑剔，设计和工艺之精湛足以吸引大量潜在顾客关注。销售数量将只与售价有关。

　　撰文：夏东