声音——来自2014广州车展

　　您怎样平衡欧式设计与中国消费者的审美习惯？

　　中国消费者现在的审美品位是比较国际接轨的，例如好听的音乐，好看的车都会在中国受到热捧，只是中国市场对汽车的功能性和使用习惯上同其他国家不太一样。因此，我们在把观致汽车推向中国市场的时候，已经是针对中国市场的需求来制定功能性，比如说整车的系统、内饰空间等等。

　　如果用一些词来描述观致的设计，我觉得是“德国设计，中国精神”。目前，观致汽车在德国慕尼黑和中国上海都拥有设计及工程研发中心。我们下一步将向顾客传达的核心的品牌价值信息，让消费者看到观致汽车的优雅的美学设计及独特的魅力。

　　观致3都市SUV1.6T是在观致3五门版的基础上延伸设计的吗？

　　观致3都市SUV1.6T拥有与观致3五门版相同的产品品质、相同的发动机以及相同的创新互联体验。

　　比观致3五门版高57毫米的离地间隙以及高10毫米的座椅高度。“指挥官式座姿”让驾驶员会有一个更好的视野，更利于操控，上下车也更加容易。同时，更大尺寸的轮胎与轮圈、围绕车身的全车包围可在城郊行驶时保护车身和底盘，给予消费者更多安心。

　　这两款车针对的消费群体不太一样，观致3五门版比较适合城市中一些年轻单身男女青年，比较运动时尚一点。如果一些有家庭的需要带着小孩购物或外出，就更需要视野比较好，同时驾控性也比较好的车，我就会推荐今天上市的观致3都市SUV。

　　观致汽车在经过三款车型后，是否也有属于自己家族的基因？

　　何歌特

　　观致汽车设计执行总监

　　其实观致汽车是有传承的设计基因和元素的，观致一直以来秉承简洁优雅的设计理念，高辨识度的外观设计。例如：观致云状的进气格栅、C柱以及尾灯的设计都采用了“曲棍球杆曲线”的设计。

　　事实上“曲棍球杆曲线”的设计元素在我们三款车上都有体现，你也能在我们展台展示的概念车上看到相似的元素，这就是我们的家族基因。

　　捷豹XE身上也用了铝制车身，这次搭载的全铝技术是否比以往的更加先进？

　　我们从2003年以来开始推出和发展了全铝架构。而这次对于XE来说，它的车身75%以上采用铝材。我们还根据具体的结构要求，使用不同类型的铝材。这次的铝制车身技术和以前相比，在铝材的使用上呈现了不同的特点：一是采用高强度的铝合金；除此之外，我们还专门为XE开发了一种新型铝合金，其中95%是再生铝，可以降低对能源的消耗，也是捷豹对于可持续发展的体现。

　　捷豹XE是否会推出混动版车型？

　　在中国市场，捷豹XE搭载了两种动力系统，一个是V6的机械增压汽油发动机，其最大功率可以达340马力；另一个是四缸汽油发动机，最大功率可达240马力。

　　关于混动车型，实际上我们设计一种新的结构，来承载混合动力系统，在其他一些产品比如路虎揽胜上已经采用该混动技术，只是目前，捷豹XE身上暂时还未采用。

　　捷豹XE会推出全驱版本吗？此外，XE在多媒体系统上有什么配置，比如在车联网方面？

　　在XE上，我们还没有推出全驱版本的车型，但是以后会有，到时会向大家公布。

　　我们推出了全新的信息娱乐系统，8英寸触摸屏是全新InControl信息娱乐系统的中心，它能识别一般语音指令。系统内有WIFI，确保车内的人可以联网。此外，InControl远程控制功能使智能手机和车辆联通，并对其他一系列功能进行控制。

　　我可以肯定地告诉大家，在XE在明年正式来到中国之前，还将有更多的应用被开发出来。

　　XE是否会推出长轴距车型？未来是否会国产？

　　从进军市场的角度来说，确实这部分的市场竞争性较强。但与其他车系相比，捷豹会更加强调运动特性。今后，捷豹可能会推出长轴距版车型，但目前还没有。关于国产化的问题，未来，奇瑞捷豹路虎会有捷豹的国产车型，但目前还没有决定是哪一款。

　　两位个人的感情出发，对马自达的运动基因有怎样的认识？

　　孙正：因为马自达一直比较注重于开发新的科技运用在比赛当中，所以在全世界来说，最前沿科技运用到赛车之中是唯一一个检测的舞台。像明年马自达会携手北京锐思车队参加CTCC的比赛，使用的两款车Mazda6阿特兹和Mazda3昂克赛拉是由量产车型进行改装的。

　　陈超：我对马自达的很多车型有比较深入的接触。马自达整体的运动性在原厂中是比较优秀的。对于车队来讲，还有很多任务需要进一步完成，但我们有很好的品牌平台。

　　请问两位现在车辆是什么状态？是否已经改装好了？

　　孙正：赛车还在调试阶段。因为这两款车参加了“量产车组”和“超级量产车组”，量产车组和原厂出厂的车不会有很大的差别，改装更多注重在“超级量产组”上。

　　毕竟是第一年参加CTCC，那么车队的目标或自己的目标？

　　孙正：车队的目标从长远角度来讲，经过前面的磨合，后面可以去冲击冠军的位置。但是总的来说第一年主要是为了吸取经验和取得比赛的数据。

　　马自达最大的特点是“创驰蓝天”技术，而发动机的压缩比很高，运用到赛事上会不会有优势？

　　孙正：“量产车组”的改装规则是发动机完全原装，所以在这个组别上，这款发动机在现有国内销售的产品中在动力方面最有优势。“超级量产车组”是另外一回事，虽然创驰蓝天发动机压缩比非常高，已经接近于准专业赛车的压缩比，但是超量组对发动机的挑战更大。

　　陈超：“创驰蓝天”技术不只局限于发动机，实际车身也很高端的，在车辆技术、赛车技术研发上有很大的改进。比赛车辆除了马自达3和马自达6，将来有没有新的车型会加入？比如马自达2？

　　锐思车队：如果我们真正成为厂商队，要看看厂家的意愿。明年我们主要是选择Mazda3Axela昂克赛拉和Mazda6Atenza阿特兹。

　　日常中，你们二位最喜欢驾驶的马自达车型是哪一款？

　　孙正：对于我来说是Mazda3Axela昂克赛拉，因为车比较小、比较紧凑。我用车需求就是满足我一个人开就行了。

　　陈超：马自达所有车型都不错，都很突出。大家可以根据自己的预算来选择车型，因为任何车都能拥有马自达的特点。

　　撰文：张勇、张铎

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