傲世双雄

　　虽然即便是像R18 e-tron quattro这样的顶级赛车，也无非就是一辆有着四个车轮、三个踏板和一个方向盘的汽车，但当看到它第一眼时，还是不禁被其如战机般的驾驶室和夸张吓住了。想顺利进入车内，非得使出全身解数，拿出《爱经》里所记载的“绝世神功”，才能成功。关于这点，印度裔英国女车手莉娜·嘉德嘴角那抹坏笑让一切都尽在不言中了。顺便说，这位身材娇小的女士不仅是历史上第一位勒芒女车手，同时还担任了车队的工程师。看着莉娜灵活地钻进狭小的车厢，轻松地坐在R18的驾驶座上，实在不仅令人感叹：赛车和女人这两个看似风马牛不相及的事物，在此刻居然完美的合二为一了。

　　作为奥迪赛车部呕心沥血的结晶，除了充满后现代主义的外观，驾驶室内的布局自然也“不同凡响”。两个扎啤杯直径大小的方向盘上密密麻麻的排列着21个开关按钮，一块显示器以及12个指示灯，这还没完，因为在方向盘的后面还有6个控制杆和另外两个按钮，除此之外，在左侧门板上，还有九个调整开关，大概1969年那艘载着阿姆斯特朗飞往月球的阿波罗11号也就不过如此吧。

　　对于这辆名副其实的外星车，奥迪赛车部门的负责人沃尔夫冈·乌尔利希说：“在此之前，我们从未制造过如此复杂的车。”而且，在严苛的勒芒LMP1比赛规则的限制下，这辆R18成为了一个真正意义上的矛盾体：既要有强悍的性能，与此同时还要满足油耗限制。为了达到要求，除了能量回收系统和保证安全性的超轻车身结构，这辆如一级方程式赛车般“健步如飞”的勒芒战车同样也需要巨大的下压力。

　　尽管有比赛规则的种种限制，但R18所搭载的动力系统功率还是轻松突破了800马力，并且如果想让这台马力机器停下来，驾驶者还必须掌握左脚踩刹车的绝技。抛下这些不表，即便是启动R18的发动机，也是个堪比用嘴系鞋带的过程。首先，你要将“驾驶状态”旋钮调到“4”，之后把牵引力控制系统拨到10，再打开混合动力的数据管理系统，挂入1挡，并通过一个拨杆松开离合器，按下启动钮，加大油门，此时一定要注意油门开度，稍不留神就会像个新手一样熄火，不过别担心，生活中大多数的“第一次”都是尴尬的经历，绝不仅是开勒芒赛车。

　　驶离维修通道后，随着右脚狠狠踩下油门，奥迪飞速向前方的弯角冲去，快得几乎让驾驶者的头脑来不及反应，如果不用合理的速度过弯，R18强大的动力会轻而易举的突破车轮的抓地力，让整辆车冲出赛道。令人欣慰的是，R18的驾驶者再也不必盯着发动机的转速表换挡了，电子系统会根据动力系统的输出来计算出最佳的换挡时机并发出提示，而驾驶者只需像在电子游戏里一样用中指推动挡杆。

　　刹车、回收能量、储存能量、释放能量，R18如同精密的瑞士钟表，在计算机的检测下有条不紊的工作着，相比于2013的奥迪勒芒赛车，R18有着更惊人的圈速，但油耗却由于混合动力系统的高效工作下降了22%。

　　如果驾驶者掌握了前文中所提到的左脚刹车，R18就会随时根据你的需要迅速地停下来，如果大力制动，驾驶者就会发现，在这辆车上，制动距离完全不取决于车本身，而是决定于驾驶者的极限。至于R18的驾驶感受，用惊心动魄来形容也不足为过。在马塞尔·费斯勒这样的专业车手的驾驭下，R18所向披靡地用全速冲向每个弯角，不过出于比赛规则中的油耗限制，费斯勒还必须随时对混合动力系统进行调整，为了更熟练的控制，这位敬业的瑞士车手还特意在家里准备了一个R18赛车方向盘的模拟器，当别人坐在沙发上吃薯片、看美剧的时候，马塞尔的娱乐活动居然是闭着眼睛精准无误地进入控制系统的第17个菜单，然后翻到第55页，再同样盲操作进入另一个驾驶模式。难怪当被问到在驾驶的同时调整赛车是否会分散注意力时，这位车手解释道：“这很容易掌握，而且并不会分散车手的注意力。”

　　第一次在赛道上驾驶R18，与其直道末端把视线放在车速表上，还不如根据下一个弯找好刹车点，因为仪表上的数字通常吓人且没有意义。那么车手费斯勒对自己的座驾如何评价呢？“动力十足，加速犀利，下压力也十分到位。”

　　如果你觉得LMP1组别的勒芒赛车实在是有些高不可攀，那么赶紧来看看以R8为基础打造的R8 LMS吧，纽博格林和斯帕的两次耐力赛的冠军绝对不容小视。相比于R18来说，R8LMS实在是相当的“平易近人”，“车里的驾驶员手册简直就是浪费纸张，你所要做的就是坐进车里，启动引擎，然后把车开走。”纽博格林和斯帕24小时耐力赛冠军，马库斯·温克霍克说道。

　　的确，加速、升挡、用右脚踩下刹车踏板，这款赛车驾驶起来似乎和公路版本的R8跑车没有太大差异。“这是一款让普通人也可以享受GT比赛的赛车，并不是新技术的实验室。”另一位奥迪赛车部门负责人罗莫洛.利布兴说。

　　如果说驾驶R18 LMP1的经历充满魔幻色彩，堪比在魔术师大卫“魔爪”下凭空消失的自由女神像，那么R8 LMS则绝对是一款可以将人拉回现实的车。

　　撰文：王禹