交通量减少的策略研究

　　摘要：在20世纪，随着汽车提供更好的机动性、舒适性以及便利性，汽车的拥有量和使用几乎从零增长为最主流的个人交通工具，货物运输也出现类似的发展。但是，随之而来的交通拥挤问题给人们的日常生活带来了极大的困扰。本文从交通量减少的思路出发，寻找减少交通量的措施，从而在一定程度上缓解拥挤情况。

　　关键字：交通量；交通拥挤；措施。

　　1 绪论

　　90年代，随着城市化进程的加快，城市空间活动范围的不断扩大，汽车开始取代自行车成为中国城市普遍的交通工具。汽车以其远距离行驶和速度的优势，保证了城市大流量交通和大范围活动的需求，得到了广泛的普及。但同时也导致了城市的结构和功能的变化。我们只能构建和扩展道路的网络从而处理额外的交通流量。然而，进一步的发展趋势是，所有的国家或多或少的有另外一个想法，其往往强调相同趋势所带来的负面后果，特别是关于拥堵和其对经济效率，环境破坏，安全，社会包容性的负面影响。

　　2 交通量增加的影响

　　2.1 通行能力饱和

　　交通量的增长似乎总是超过规定的道路通行能力。因此，个人和企业花更多的资源在交通堵塞上，所以导致企业成本增加，人们生活质量下降，尤其是公共交通系统，面临着需求下降，降低了服务质量。

　　2.2 自然环境破坏

　　交通成为环境破坏的主要原因之一，无论是在采取道路建设方面，还是在排放方面，都对地方，区域和全球的环境有影响，而且交通要使用化石燃料，制造噪音，破坏社区。

　　2.3 交通事故频发

　　交通事故（虽然交通事故很少以与交通量同样的速度增加），然而，在世界水平下，越来越多的来源于暴力死亡或伤残的名单显示交通事故带来的伤亡比世界许多疾病的比重还要多。在地方上，尤其是在住宅领域，即使在交通拥挤，要求减速的地方，事故的严重程度越来越敏感，有上升的趋势。

　　2.4 公众情绪不稳

　　在早期阶段，开放一个新的高速公路是进步的统一和流行的象征，也许不是绝对受大家欢迎的。但渐渐地，新的高速公路成为异议和分裂的象征，伴随着示威，尤其是在道路涉及拆迁房屋或损失绿地上面。

　　并非所有这些因素在所有国家都具有同等的重要性，但在一定程度上他们的发生无处不在。

　　3 减少交通量的手段和目标

　　许多国家不断寻求在全国的水平上尽可能的减少交通量，特别是在斯堪的纳维亚半岛，荷兰和英国。但是，在整个国家的水平上，还没有一个国家在交通总量上实现了持久和大规模的下滑，而且没有真正尝试以充分确定的方式、持续足够长的时间来实现交通量的减少。

　　3.1 城市中心的行人专用区

　　城镇的中心是一个城市的文化和经济生活中非常重要的部分，但他们通常在一个小镇的总流量的比例相对较小的地方，甚至当平均值超过了整个城市及其腹地时，其流量的变化也不会很大。

　　在交通上受影响的道路或41％区域的平均流量有所减少，这些流量中一半以下的流量，会再出现在邻近街道或替代路线，其余的则会“消失”。因此，整体的平均流量减少为25％。因此，在城市中心的核心地区，提供一个优质的行人空间现在是如此广泛。

　　3.2 居住区的交通平静

　　除了使用了各种各样的工程和心理上的措施禁止镇中心的交通，在居民区“驯服”交通的压力越来越大，（不同大小和设计的减速带，减速弯道，断头路，路面，街道设备，树和植物上标牌等）。这些通常是为了减少车辆的通过，特别是通过降低车辆的速度，有时甚至是走路的步伐。通常首要的动机是安全。

　　除了交通的通过，这种方法通常更关注车辆的行为而不是车辆的数量，主要在于安全和舒适的生活环境。但是，尤其是在道路网络变为单向系统时，不能进入或只有限制的街道，其他作用通常是在区域内减少交通量，以及使交通平静下来。

　　3.3 国家公园和旅游景点

　　随着以车为基础的旅游出行量的迅速增加，特别压力常常来自于最具吸引力的地区，如公园，森林，湖泊，海岸和山脉，其吸引力通常是因为这些地方安宁，清洁，视觉美感的植物，动物，如果他们自己的车太多了，就对游客自己出行造成了威胁。

　　有些地区通过将游客数量减少到可持续的水平，并鼓励人们使用对环境损害较小的交通方式来刻意寻求保护该地区的吸引力的特点。这通常涉及到停车可用性的限制（因此控制非法停车），特别是限制插入车辆，如沙滩越野车，四轮驱动越野车等，鼓励旅游车，而不鼓励私家车的进入，促进旅游中心提供导游或个人步行设施。

　　3.4 交通费用：停车费

　　结合价格调节停车位的数量，在繁忙地区是非常普遍的。在大多数情况下，建筑物，街道或区旁边应该允许有多少停车位，限制停车位的数量，然后选择一个价格，利用这些空间带来了一个舒适的水平。设置费用必须要有试验和不断摸索，因为对价格水平来说，驾驶员的灵敏度在不同区域之间是非常易变的。人们普遍认为，车辆停车控制和定价相结合的是一个非常强大的工具，的确为影响一个地区吸引到的车辆数量，降低交通需求起到了作用。

　　3.5 替代方案的改进

　　一个非常普遍的做法是寻求降低交通水平，特别是汽车，寻求比汽车使用更有吸引力的交通方式，特别是公交优先系统，投资新的轻轨网络，骑自行车的设施建设如自行车道和安全锁最多存储领域，更宽的人行道或更有利行人的交通信号，停泊及转乘服务，降价为所有用户或特定群体补贴支持。类似的逻辑也适用于从公路转移到铁路的货运的比例的目标。

　　4 结论

　　道路拥挤是一个世界性难题，需要投入大量的人力物力以及时间才能解决。整个城市的水平，目前的讨论常常谈到交通流量减少10-30％的可能性，对较大的城市有较小的削减，对较小的城市和其他城镇现在还是保持目前的交通水平。？

　　参考文献：

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　　杨英伟 李海博