高速铁路高位轮胎式搬运机跨桥装车施工研究

　　摘要：箱梁装车是高速铁路箱梁架设施工中的重要工序，在高速铁路箱梁架设施工中发挥着重要的作用。本文基于高位搬运机跨桥装车施工工法，结合施工实际情况，对高位搬运机跨桥装车的可行性进行分析，重点对轮胎式搬运机跨桥装车施工工艺流程和施工要点进行探讨，以期能够对运架梁作业提供必要的指导。

　　关键词：高速铁路；轮胎式搬运机；箱梁装车；工艺流程

　　高位轮胎式搬运机是目前较为新颖的一种跨桥装车施工工艺，以此架设箱梁，能够省去对提梁机的投入，可有效节约投资成本，而且在跨桥装车中还能够压缩施工环节，可有效节约施工成本。在以往施工中，提梁机运行存在多个重大危险源，必须对其进行监控，而利用轮胎式搬运机直接装车，无需再进行箱梁转换倒运，同时保证了箱梁架设的安全性和快捷性，由此可见，设计和制造高位搬运机，意义重大。

　　一、高位轮胎式搬运机的工艺原理及施工流程分析

　　（一）工艺原理

　　轮胎式搬运机跨桥装车施工工法有其自身的适用范围，并不是所有客运专线制梁场都能够适用的，高位轮胎式搬运机实际上就是对现阶段普遍使用轮胎式搬运机进行改造，将其支腿加高到架桥机上桥吊装高度，横纵向的空间加大到跨墩台能够纵向走行，使之能够达到提梁上桥和跨内存梁的工作要求[1]。关于高位轮胎式搬运机的设计，首先要利用搬运机将箱梁架设到位，完成架桥机和运梁车的拼装后，将二者提至架设梁面，然后在桥面上完成调试，使之达到架梁状态。利用搬运机给运梁车装梁，然后再运送给架桥机，便可以实现连续运架梁施工。高位轮胎式搬运机将同期架设相反方向的三孔梁作为架桥机始发平台，同时要保证有两个方向架设的桥梁预留2孔梁不架设，为搬运机横向走行提供便利通道。因搬运机横向跨桥空间较大，可在此处设计存梁区，为搬运机纵向走行提供便利通道，使场地面积得到更好的利用。

　　（二）工艺流程

　　高位轮胎式搬运机设计完成后，便正式进入施工阶段，跨桥装车施工的工序较为繁杂，包括设备现场安装调试、施工场地设计及硬化、架设始发平台、吊装架桥机、跨桥装车喂梁、运梁车吊装调头、运架设备返回梁场吊装下桥等，其中最为关键的工序为同架桥机和运梁车吊装尺寸的衔接问题，高位轮胎式搬运机跨桥装车的具体施工流程为：施工场地硬化→设备现场拼装→调试搬运机并完成产内移梁→拼装架桥机和运梁车→架设箱梁→提架桥机和运梁车上桥→调试架桥机和运梁车→跨桥装车并完成架梁→架设3孔梁为始发平台→组装调试吊装运和架设备→跨桥装车并运架设备架梁→运架设备返回梁场并拆解→架设2孔箱梁→拆除搬运机[2]。

　　二、高位轮胎式搬运机跨桥装车的施工要点及各项控制措施

　　（一）施工要点

　　高位轮胎式搬运机的运行场地质量直接影响到架梁、装车施工的进行，其对始发平台箱梁架设和跨桥装车的施工场地具有很高的要求，必须对施工路面进行硬化处理，已达到规定的承载力。高位搬运机的现场安装，应选择开阔、平整的场地，检验相关设备，确定部件齐全后，对台车进行调整，将其水平距离和对角线距离误差在3mm左右，标高误差控制在5mm左右，在地面组装支腿结构，逐节安装立柱，水平误差控制在2mm左右，完成拼装后，再安装横梁，紧接着对机械部分进行组装，其启用前要先检查电路系统，保证电气系统能够正常工作[3]。其他各施工要点按照具体工艺流程依次进行，在施工前应合理配置劳力，整个组织由值班经理、工班长、搬运机指挥员、操作司机、施工安全员、走行看护员（2人）、卷扬看护员（2人）、叉车司机、起重工（4人）和运梁车司机（2人）构成，分别负责全面组织协调、搬运机施工指挥、现场施工安全件检查、搬运机走行、看护卷扬机、吊具安装、操作运梁车并桥上装车对位等工作，并准备好相关材料和设备，包括不同规格的汽车吊、手拉葫芦、开口扳手、吊索（钢丝绳）、千斤顶、氧割设备、卸扣、交流电焊机。

　　（二）控制措施

　　高位轮胎式搬运机跨桥装车的控制措施主要包括三个方面：其一是质量控制，参照和执行相关标准，将落梁时支点反力、相邻梁梁面高差、砂浆厚度以及箱梁高程与设计高程控制在允许的偏差范围内，架设每孔检查，在跨桥装车时，箱梁支点位置必须达到相关设计要求，使支点保持在同一平面上，通常要将箱梁同一端支点相对高差控制在2mm以内，为达到质量控制要求，在箱梁架设前，应进行梁体验收，检查梁体外形尺寸偏差，计算砂浆厚度，利用千斤顶支点反力进行微调，在支座砂浆强度达到20MPa后，方可进行梁的架设，并注意对支座砂浆的养护，尤其是在冬季施工时，应做好保温处理工作；其二是安全控制，应以预防为主，结合施工实际情况以及工程具体特点，按照相关要求及设计标准建立安全保障体系，有专人负责管理，明确各级人员、各工作岗位的职责，严格按照施工作业程序进行生产，各环节施工人员均能够独立完成本岗位的工作内容，在搬运机作业时，应严格按照主机指令执行相应任务，切不可擅自动作，平时要做好搬运机的日常保养和检查工作，在外界环境不允许情况下，如施工现场风力达到6级以上，不得强行作业，正在进行的架梁作业也必须停止；其三是环保控制，严格执行ISO9001环境保护体系标准，对粉尘、噪声等客观存在的环境因素进行全过程污染预防控制，尽量降低其对环境产生的影响，避免夜间施工，影响周围居民生活，对于产生的废弃物，应进行分类处理，回收再次利用[4]。

　　结论：

　　综上所述，轮胎式搬运机跨桥装车施工工法可有效解决因地形条件限制而出现的施工问题，通过设计高位轮胎式搬运机，在施工中又解决了以往跨桥装车存在的诸多困扰，打破了狭小施工作业场地对施工的限制，同时也有效降低了施工对周围环境造成的影响，在高速铁路建设中，采用该种施工工法，能够同时兼顾经济效果和社会效益，值得进一步推广应用。

　　参考文献：

　　[1]仉传兴，于芬超.高位900t轮胎式搬运机的设计[J].起重运输机械，2012，10（1）：51-53.

　　[2]韩兴旭.基于ANSYS的900t轮胎式搬运机结构分析[J].铁道工程学报，2010，12（5）：26-29.

　　[3]贺海洋.900吨轮胎式提梁机转向系统设计分析与研究[D].河南科技大学，2012.

　　[4]陶辉，陈振国.DLT16轮胎式搬运机行走控制系统[J].建筑机械，2014，12（1）：81-83.

　　张强

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