道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用研究

　　摘要：因为中国市场经济的快速进步，城市化建设的发展也越来越快，中国的基础设施建设越来越多，公路和桥梁项目的建造也随之增添了很多，建筑材料在路桥项目中的使用标准也随之增高，钢纤维混凝土因为其性能好、操作便利、价格优惠等特点被普遍的应用到道路桥梁动工中。以下文章作者就围绕路桥项目动工中钢纤维混凝土技术的使用展开讨论。

　　关键词：道路桥梁施工；钢纤维混凝土技术；应用

　　因为经济的快速进步，中国城市化建设发展的步伐越来越快，人们对道路桥梁建造的质量也有了较高的标准，在动工环节上，把一般混凝土中掺杂一定比例的钢纤维混凝土，如此就会使得传统的混凝土在使用上性能得到提升，与此同时对于混凝土的拉伸强度和承载能力的提升也有明显的效果，这也是其被广泛的应用到道路桥梁的动工建造中的主要原因之一。

　　1 与一般混凝土比拟，就钢纤维混凝土的性能进行简单的阐述

　　（1）一般混凝土的物理强度不高，假如我们在使用的过程中掺入一定比例的钢纤维，如许复合物的强度就会加大，然而此种混合混凝土的自身重量也会随之加大。

　　（2）较高的抗压性、抗弯性、抗拉能力。如果是一般的混凝土，一旦受到外界影响，例如地震，对路面破坏将是毁灭性的，会产生严重的断裂，使得道路不能被使用。但是我们融入钢纤维混凝土，在外力相同的情况下，后者道路的破坏程度就会相对比较小，抗压能力得到有效的提升。

　　（3）抗冲击能力比较强。有如许一项实验，将一般的混凝土中掺杂0.8%～2.0%钢纤维，此时混凝土的冲击韧性就会提升，和一般混凝土比较，会有其50～100倍的抗冲击能力。

　　（4）混凝土的变形性能比较突出。将一般的混凝土中掺入钢纤维如许构成的钢纤维混凝土复合物，重量就会比一般的混凝土重，但是这一点的影响比较小，然而复合物的弹性就会有所提升，在使用时间相同的情况下，一般混凝土道路就会比钢纤维混凝土道路的使用寿命短，并且钢纤维混凝土道路的路面形状、收缩程度也会比较好。

　　2 就钢纤维混凝土在道路桥梁项目中的相关设计问题实施讨论

　　对于钢纤维混凝土的使用比例没有固定的限制，通常情况我们可以参照实际情况自主来选择，也可以通过现场实验结果来决定。钢纤维产品的强度与基材强度相一致，钢纤维的抗拉强度可超过500MPa。中低标号混凝土中科掺入圆直和熔抽钢纤维，高标号混凝土中可掺入剪切钢纤维。一般来说，钢纤维配置比例可控制在0.5%～2.0%，在道路路面和道路桥梁面结构当中，因为使用的年限比较长，一定要确保其高值。要想实现钢纤维混凝土的性能与实际需要相符，就要把握好钢纤维的长径和钢纤维的最小直径。钢纤维最小直径要控制在0.40毫米以内，对于一般的道路桥梁动工中最好把握在0.45～0.70毫米之间；钢纤维自身的长度也不要太长，最长直径最好在50～80毫米之间。钢纤维与细石混凝土的配置率要和相同标号的一般混凝土相比要高一些。要想使得钢纤维与混凝土更好的融合，我们可选用粒径小一点的主骨料，通常其最大的粒径要控制在10～20毫米之间。通常我们还可以选用减水剂或其它外掺剂，目的是促进混合料的和易性的提升，使得动工过程中水泥的用量减少，进而促进项目成本的降低。

　　3 促进钢纤维混凝土在路桥动工中更好使用的方案

　　3.1 钢纤维混凝土在桥梁动工过程中的相关事宜

　　（1）就桥面铺装过程当中钢纤维混凝土的应用实施讨论。选用钢纤维混凝土来完成桥面的铺装可使得桥面的抗裂性提升，同时也会提高其耐久性和舒适性能，此外对于桥梁抗折强度的增加，桥梁本身刚度的增强等方面都有一定的效果，有效缩短了铺装的厚度，促进结构自重降低，使得桥梁受力状况得到明显的改善，采用还有就是选用钢纤维混凝土与橡胶沥青混凝土复合的双层桥面也是一种较理想的方案。

　　（2）桥梁墩台等结构局部加固上钢纤维混凝土的使用实施讨论。假如桥梁的承载比较大，使用时间较长，如许桥梁墩台及桥面板裂缝或表层剥落病害就会比较严重，选用转子II型喷射机喷射5～20厘米钢纤维混凝土，如许可使得结构的整体性和抗震性要求得到有效的满足。通常情况下钢纤维类型可选用剪切钢纤维，掺量为1：100：选用硫铝酸盐快硬水泥与TS型速凝剂，如许可使得初期的抗裂性能得到提高：在旧混凝土表面喷砂或者凿毛，可促进新旧混凝土更好的融为一体。

　　（3）钢筋混凝土桩强化过程中钢纤维混凝土的使用。选用钢纤维混凝土对桩顶或者桩尖局部实施增强的时候，桩的穿透力会提升，锤击次数缩减的时候，打击速度会提高。通常对桩顶和桩尖部位选用钢纤维混凝土，可有效防范桩顶在打入设计深度之前产生破裂，同时使桩尖入土能力增强。桩身部分我们可使用预应力或非预应力钢筋混凝土。但是假如全断面整体浇筑钢纤维混凝土，效果会好一点，但是经济性较差。因此，在这个环节的钢纤维混凝土的使用要结合技术性、经济性综合而定。

　　3.2 钢纤维混凝土在道路动工中的使用相关事宜

　　（1）对于新修建的全截面钢纤维混凝土路面的分析。全截面选用钢纤维混凝土的路面厚度仅仅是一般混凝土路面厚度的一半以上，钢纤维的含量可达到0.8％到1.2％之间。双车道路面对于纵缝的设置一般都是忽略的，横缝的间距控制在20～30米，最长不要超过50米。

　　（2）对新建复合式钢纤维混凝土路面实施讨论。复合式路面可通常就是我们见到的双层式或是三层式。三层式复合路面主要是在上下两层打造钢纤维混凝土层，中间夹可选用一般混凝土层。此种结构很合理，但是在具体的动工中步骤较为繁琐。结合实际来分析，三层式复合路面适合在机械化铺设环境好的区域应用。除此之外，我们也可以利用钢纤维钢丝网混凝土复合式路面。

　　（3）对碾压钢纤维混凝土路面进行讨论。把钢纤维放在碾压混凝土之中，如许就会使得路面的强度和韧性得到提升，进而促进碾压混凝土的力学性能的提升。

　　总体来说，钢纤维混凝土这种项目材料有很多优越性，在技术使用方面也逐渐的成熟起来，性能得到了有效的提高，如许不仅方便了动工，项目造价成本也得到了有效的控制，预计在未来道路桥梁中钢纤维混凝土技术应用将会越来越广泛。

　　参考文献：

　　[1]范小春．层布式钢纤维混凝土基本性能与应用研究[D]．武汉理工大学，2013．

　　[2]郭艳华．钢纤维混凝土增韧性能研究及韧性特征在地下结构计算中的应用[D]．西南交通大学，2012．

　　晏翔

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