关于道路桥梁病害种类及处理方法策略

　　摘要：工程质量的好坏与管理有很大的关系，而管理负责人的质量意识的高低直接影响管理水平的高低，比方说不重视工人的操作规程，对其操作行为，这样就会使得工程质量与标准不相符，严重的会导致质量事故发生。有的动工单位对于应该返工的部分没有立即返工，这样就使得质量事故风险加大。以下文章中作者就公路道路桥梁工程质量病害的成因展开分析，并提出了几点控制方案以促进道路桥梁工程质量的提升。

　　关键词：道路桥梁；工程质量；通病；控制

　　由于人们生活水平的提升，带动了交通运输事业快速的发展起来，但在其发展过程中不乏许多桥梁病害发生，严重的已经发展成为“危桥”，这使得桥梁的承载能力和正常使用受到严重的影响。假如我们把所有的老桥、“危桥”全部的拆掉，重新建造，就目前中国的发展形势看做到这点是不可能的，而且，即便是最发达的国家，对于桥梁新建的时候，也要考虑好旧桥的利用，对于旧桥的维修与加固方面不惜投入大量的人力、物力和财力。所以，怎样才会使得桥梁构件的使用寿命得到延长，使其耐久性得到提升，实现桥梁更新投入成本的减少，这已然成为桥梁工作者所关注的焦点。

　　1 道路桥梁主要病害的成因

　　1.1 冻融循环对道路桥梁质量影响严重

　　水渗到混凝土之后，在低温的情况下就会结冰，产生膨胀现象， 这样会使得混凝土的内部微观结构发生变化。再历经很多次的冻融循环之后， 损伤日积月累就迫使混凝土剥落， 使其强度下降。冻融循环对混凝土产生的剥落破坏， 最初的时候混凝土表面会产生粒径为 2～3毫米的小片剥落， 时间久了， 剥落量和剥落块的直径就会一点一点的扩大， 剥落也会由表面一点一点涉及到里面， 其发展速度也会愈来愈快。因此，一旦我们检出有冻融引发的混凝土剥落现象， 一定要就剥落的发展情况进行适时的掌握， 有效的选取修补方法。

　　1.2 桥梁设计的时候荷载与实际需求不符

　　旧桥的修建大都与过去的经济环境相符， 对于现在的国民经济快速发展的需要完全不适应。以前， 对于道路桥梁的修建， 其功能仅仅是为了人们出行方便，其承载的除了人就是马车，对于那时荷载等级比较低，交通压力不是很大的情况下，此种桥梁可以更好地发挥其功效。假如我们把古代的桥梁直接使用不加修改， 对于交通事业高速发展的当下， 很多的老桥的荷载等级就会凸显出偏低的现象， 承载能力不够， 如此病害慢慢累加， 就会成为危桥。此外，这也凸显了在桥梁设计中的不足之处。

　　1.3 混凝土碳化现象的影响

　　混凝土出现碳化现象主要是混凝土中的氢氧化钠渗透进混凝土中的二氧化碳或是其它的酸性气体产生了化学反应的这个过程。通常状况下混凝土是显碱性的， 在钢筋表面会产生一层碱性薄膜， 对钢筋起到很好的保护作用，使其避免被酸性介质的侵蚀， 充分的发挥了“钝化”的作用。碳化的原理就是混凝土的中性化， 迫使混凝土的碱性下降， 破坏了其表面的钝化膜，一旦有水分或者其它有害介质渗入， 钢筋就会被锈蚀。

　　1.4 动工质量控制方面存在的问题

　　动工是使得设计得以实现的过程， 在动工的过程中，设计合理性与否就会凸显出来。与此同时， 动工质量的好坏， 也会对桥梁的整体性能产生一定的影响。在桥梁建设的过程当中， 即便设计的是对的， 如果动工方法不合理， 就会使动工质量不合乎标准。一旦在动工过程当中有非预见性灾害侵袭， 比方说洪水， 地震、泥石流等等， 这样就会使得桥梁承载能力下降， 不能很好的完成设计的预期目标。

　　2 处理道路桥梁病害的方案

　　2.1 针对混凝土裂缝病害实施有效的处理

　　普通的钢筋混凝土构件在实际工作中会经常出现开裂。就实际的动工分析看，如果裂缝宽度超出标准宽度，通常标准为0.25毫米，此时就会影响结构的耐久性，会导致钢筋产生锈蚀现象，这样钢筋面积就会减少，和混凝土的粘结力就会下降，桥梁的承载力也会相应的下降，促进了碳化剥落等病害的发生。

　　对于裂缝的修补我们可选用以下两种方法实施修补：表面封闭修补法、压力灌浆修补法。结合《公路桥涵养护规范》的标准与实际状况，如果裂缝宽度不超过0.20毫米，表面裂缝比较浅，同时裂缝比较细，就可以选用环氧树脂浆液对表面实施封闭；假如裂缝宽度超过0.20毫米，同时裂缝很深，我们就可以选用“壁可法”压力灌浆法实施修补。

　　如果现浇实心板梁底板纵向出现裂缝，裂缝宽度不超过0.20毫米，且条数比较少，我们就可以选用环氧树脂浆液对其表面实施封闭；如果裂缝宽度超过0.20毫米，并且很深，条数较多，我们可以选用横向粘贴碳纤维布对其实施封闭。

　　2.2 针对混凝土破损或剥落露筋病害实施处理的相关事宜

　　结合《公路桥涵养护规范》的规定与实际状况，如果混凝土表面出现剥落、破损，对于这些部位首先一定要把松动的保护层凿去，同时要把钢筋锈迹除去，之后再其上面喷洒高标号水泥砂浆（要比原来的混凝土标号高）实施修补。通常我们可从以下三方面实施把握：

　　第一步封闭处理--对于边梁或板梁边缘（侧面）有裂缝的地方，使用环氧树脂对缝进行浇灌，假如遇到微小的细裂缝，我们可使用环氧树脂对其表面实施涂刷，以达到对裂缝封闭的效果；减少水分以及其他介质的浸渗，确保钢筋不被锈腐。

　　第二步修补处理--此环节对所有的混凝土脱落缺损者都适用，一般我们可使用比原桥梁混凝土标号高的环氧砂浆对其实施修补。

　　第三步加固处理--所有构建的钢筋被锈蚀，混凝土出现开裂或是剥落的情况，首先就是对开裂部位的混凝土进行清除，一直接触到混凝土密实部位为止，或对混凝土内锈蚀钢筋进行处理，之后选用化学阻锈剂对锈蚀钢筋表面实施反复除锈处理，直到使其焕然一新；除完锈之后，我们可选用比原桥梁混凝土标号高一些的阻锈砂浆对破损构件实施修补复原。

　　总体来说，对于公路混凝土桥梁的一些病害我们要实施有效的分析，把这些病害形成的原因找出来，针对这些原因有目的性的进行处理，例如总结出一些加固处理的具体方案，行之有效的修补措施等等。这对以后公路混凝土桥梁的加固工作的开展有重要作用，有效减少了桥梁更新投入的成本，有利于中国混凝土梁式桥梁的加固改造的实现。

　　参考文献：

　　[1]闻宝联，涂光备，刘凯立，王宝来，张鸿宾.钢筋混凝土桥梁病害调查及维护研究[J].桥梁建设，2012.

　　[2]王敏，沈成武，闻骥骏.病桥成因的预应力损失研究[J].武汉理工大学学，213

　　张小宝

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